尤其傷神是最折磨的
我販售的這台W246 B200 內外觀漂亮完整，引擎底盤乾淨無漏油，底盤各零件狀況也都很健康，正常行駛在市區及快速道路，是一台無異常狀況，很靈巧很好開的車。
而我試車都有一定的SOP，在好漢坡的高拉轉測試就是其中一項。
高拉轉測試：在好漢坡的大里德芳南路交流道的爬坡匣道(長約450公尺)，我會用D檔在爬坡道的底部大腳油門，讓引擎轉速拉到5000轉以上高轉速爬坡。
測試：變速箱高轉速時，是否有打滑或頓挫？ / 引擎及傳動系統高轉速時，是否有不正常異音或抖動？ / 高轉速時是否有爆水管或斷皮帶？
當我在做這項好漢坡的高拉轉測試時，在左前底盤處有個約半秒，類似齒輪打滑的高頻音，蠻大聲的。
我心想：糟了！代誌大條了。
為了再次確認，我又做了第二次的好漢坡高拉轉測試，但這次卻是正常。
為了保險起見，我又做了第三次的好漢坡高拉轉測試，但這次又出現了約半秒類似齒輪打滑的高頻音。
問題重複出現，百分百確認這台車有問題。
我把車開到禾原頂起來看底盤構造，聲音出在左前底盤紅圈處的地方。
我們插診斷電腦沒有故障碼，所以推測機械問題的可能性很大。
若以紅圈處做範圍，依照經驗來判斷原因，三成五是變速箱本體、四成五是引擎跟變速箱接合處的飛輪、一成是左前傳動軸、一成是其他待查原因。
至於是什麼原因引起的，我也不知道，我現在也在等開獎中。
也請想知道答案的耐心等候中。
但不管是什麼原因，在好漢坡的高拉轉測試有高頻異音，處理的費用絕對都是很大條的。
所以在好漢坡的高拉轉測試，大家說重不重要！
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以下是查修過程：
由於這台B200發現這個打滑聲，是在過年前一個月，是修車廠最忙的期間，禾原一直沒空幫我處理，我整整在我走廊停放了32天，才在禾原新春開工後進廠。
由於我跟禾原認為引擎飛輪的可能性是最高的，所以我們就拆下啟動馬達，查看飛輪內部是否有鐵屑，若有鐵屑，故障點就是引擎飛輪。
檢查結果：飛輪內部很乾淨，沒有鐵屑。
禾原說：等下把變速箱油卸出來，若裡面有鐵屑，那故障點就是變速箱。
檢查結果：變速箱油非常乾淨漂亮，完全沒有任何雜質，連變速箱的底殼磁鐵，也沒有任何被吸附的鐵屑。
禾原說：兩邊都沒有看到鐵屑，你看接下來該怎麼辦？
我知道禾原的意思，因為不管是變速箱還是引擎飛輪，一旦選擇錯了誤修，一台GoGoRo的機車就沒了，這麼一大筆錢，不是任何修車廠可承擔的。也或者飛輪跟變速箱兩者都換完後問題還是存在，那兩台GoGoRo的機車就沒了。而我是付錢的人，所以他把決定權交給我。
我說：以我收集到的資訊，我認為問題點還是在引擎飛輪，那我們看不到鐵屑的原因，可能他是初期的打滑，鐵屑量不是很多，所以沒被我們發現，透明賣車是需要承擔風險的，就算有誤修，不管是5萬10萬還是15萬元，我都能夠釋懷，反正W176/ W246會是以後你維修及我販賣的主力，就當成是為以後鋪路的經驗值，我們就先從引擎飛輪先換起吧！
由於更換引擎飛輪，是需要把變速箱及引擎卸下來，算是個超級大工程。
再拆下引擎跟變速箱後，接著要把變速箱跟引擎分離才看得到引擎飛輪。
答案揭曉：
這是我的原車的引擎飛輪齒輪孔。
這是我跟材料商叫來的全新飛輪齒輪孔。
兩相比照下，原車的引擎飛輪的齒輪孔跟新品差不多，非常完整，沒有任何有磨損現象。
再把舊品跟新品仔細比對，發現飛輪上下盤的結合轉動，舊品的滑動間隙比較大(照片1跟2就是滑動距離)。
新品的滑動間隙比較小(照片3跟4就是滑動距離)。
原本判斷四成五是引擎飛輪問題，再拆開檢視後，飛輪的可能性變剩下兩成。
原本判斷三成五可能性的變速箱，現在變達到六成。
我聯絡變速箱翻修廠。
廠家說他那邊有顆外匯變速箱，但變速箱電腦板有故障，願意借我變速箱本體上車安裝測試。
於是我借這顆外匯變速箱來，換上我的變速箱電腦板及閥體後，安裝上車測試(安裝也是大工程)。
經過 7天的工期後，終於安裝完工可測試了。
緊張的時刻來臨，到底是問題的結束，還是誤修的起頭，答案就要揭曉了！
測試結果：打滑聲音還是存在。也就是說不是問題的結束，而可能是誤修的起頭。
問題現在又回到引擎飛輪，原因可能出在飛輪上下盤的滑動間隙。
接著要再一次卸下引擎，拆下變速箱還給變速箱翻修廠，換回我原本的變速箱後，準備再裝上全新的引擎飛輪測試。
若全新引擎飛輪裝上後，運轉還是有聲音，就表示是嚴重誤修，這組全新飛輪就無法再退給材料商，這筆好幾萬元的材料費及高額施工費，我就必須吞下來。
把引擎接合上全新飛輪後，再次整組安裝上車，這也是要施工好幾天的超級大工程。
引擎跟變速箱已裝妥。
緊張的時刻又要再度來臨，是不是又是誤修，答案就要揭曉了！
答案結果：又是誤修，問題還是存在，等於一台全新Gogoro機車的誤修金額打水漂了。
誤修會有三傷：傷錢、傷神、傷時間。尤其傷神是最折磨的，因為傷神是傷錢跟傷時間後的後續綜合效應。
接著又花了數千元做電腦軟體更新，結果是：問題還是存在，沒解決。
開弓至此已無回頭路了，也讓我超級傷神，反正賣這台車我已經有大虧本的心理準備了。
既然有大虧本的心理準備，我就再次投入10萬元的銀彈，再賭一次，也為了提早結束傷神及不再浪費查找的時間，我把整顆變速箱(含本體、變速箱電腦、閥體)，全部一次砍掉重練，全部翻新。
若再賭輸，我就準備拆解引擎找原因，反正就是拼死賭到底了。
再更換一顆全翻新的變速箱(含本體、變速箱電腦、閥體)後，答案揭曉：問題解決了！
問題解決了，雖然是虧本賣車，但轉個念，傷神也結束了，當成是買經驗值，看開了沒壓力就好，人生沒有多少個10年，不需要經常用壓力來壓自己！
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由於W176 A系列及W246 B系列是橫置引擎的前驅車，引擎室空間比較狹小，導致某些施作工程很難施工，處理都是大工程。尤其是更換引擎的後曲軸油封及清洗進氣岐管積碳，是需要卸下引擎的。
那既然在查修過程中有卸下引擎了，在一次工的概念下，我順便也把難處理的大工程，先做預防性的更換，以下就是我預防性更換及處理的項目：
更換貴森森的全新正廠水龜
更換標準濃度的水箱精
完整清洗進氣歧管積碳
更換全新正廠後曲軸油封
更換全新主皮帶
更換全新皮帶調整器
更換全新貴森森的四顆引擎腳及變速箱腳
讓你後續好幾年，不用再去煩惱以上這些問題，並後續幫你省下好幾萬元的養護費。
從引進車輛＞等待維修＞維修完成，這中間總共歷程了5個月。
想想看！如果我是選擇隱瞞問題，現況交車賣的話，5個月我可以賣出多少台車了。
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