那油痕是來自哪裡？
我整理中的一台R350 CDI，是台車況非常好的車，安靜平穩順暢有力、外觀內裝完整漂亮，也就是大部分賣車人口中說的無待修。
但這樣無待修的車，我前後也是整理了十幾天，進出禾原至少六次以上，交叉測試的總試車路程，全加起來大約跑了500公里。
為何一台無待修的車，我還是整理了十幾天？
因為我在處理一處的小漏油。
此車原車來的底盤狀況非常好，只有引擎與變速箱交接處有濕濕的油痕(照片1)，但沒有滴油。
以經驗判斷，這有可能是來自於後曲軸油封漏油，但也有可能是來自於引擎的中上部漏油，所流下來的油痕，因為從引擎尾端往上看，密密麻麻的構造，電燈照不到細處，所以很難判斷漏油點是哪裡。總之處理的方式，就是費工的土法練鋼，從上到下把引擎跟底盤的油漬都洗乾淨後，再去跑個100公里後再觀察。
而引擎的最頂端就是渦輪增壓器(照片2)。
禾原把引擎上部所有管路都拆除後，發現渦輪增壓器的下方箭頭處(照片3)，有油痕的痕跡，可能是渦輪漏油。
但檢查這個渦輪還是新的，在2020年1月15日翻新過了(照片4)。
再來檢查渦輪軸心沒有間隙(照片5)，初步排除渦輪漏油。
那照片3的油痕是來自於哪裡？
我一開始假設，可能是之前換新渦輪時，所留下來的殘油沒有清除乾淨。
接下來的流程，我把引擎底盤上下全部清洗乾淨，包含照片3的部分，然後我去跑個100公里。
在100公里跑完後，再度進到禾原檢查，照片3還是有油痕，確定不是之前更換渦輪所留下來的殘油。
接著我更換照片6的PCV閥管路轉接環，把照片3的油痕洗乾淨後，我又去跑了100公里。
在100公里跑完後，再度進到禾原檢查，照片3還是有油痕，排除照片6的轉接環。
接著我更換照片7的渦輪進氣管路轉接環，把照片3的油痕洗乾淨後，我又去跑了100公里。
在100公里跑完後，再度進到禾原檢查，照片3還是有油痕，排除照片7的轉接環。
接著我更換照片8跟9的PCV閥，把照片3的油痕洗乾淨後，我又去跑了100公里。
在100公里跑完後，再度進到禾原檢查，照片3已經沒有油痕，PCV閥就是漏油點。
以上各位看文字的敘述過程好像很簡單，沒什麼，但實際上整個的查修過程，卻是非常辛苦繁雜
交叉試車要累積跑100公里，就要耗掉我約一天的時間。
進到禾原還要安排空檔上頂高機，還要等到引擎冷卻，還有拆裝引擎上部管路檢查，再加上要更換零件，這樣可能又一天過去了。
那有人會問，買車的人也不會看到這裡，有需要這麼大費周章整理嗎？答案是：有！
有的原因有兩個：
一.這是台車況很好的車，我不希望留下這個小缺。
二.連我們專業的，都要處理十幾天了，若接手的是位完美度高的車主，如果他要處理這個小漏油，他不累死才怪，甚至有可能還被誤修，被認為又是渦輪再漏油，把這個剛換新的渦輪又更換掉。
為何我這麼在意這個小漏油？
因為任何渦輪相關問題的漏油查修，都是冒險複雜的工程，若在我的能力內，我都會盡力把這種大頭工程處理起來，把任何大頭的問題丟給下任車主，絕不是我賣車的風格。
怎麼說呢？
首先渦輪的漏油問題查修，要先查明是渦輪本體的真漏油還是假漏油。
檢查的次序如下：
檢查渦輪的風扇軸心是否有間隙，只要有間隙，渦輪本體漏油的可能性就大增，這叫真漏油。
若渦輪風扇軸心沒有間隙，那可能就不是渦輪本體瑕疵的漏油，這叫假漏油。
渦輪本體的假漏油查修如下：
＞先檢查渦輪各管路是否有裂痕，或接頭有硬化引起的漏油。
＞檢查渦輪進氣端及排氣端是否有異常，導致渦輪軸心因壓差問題產生漏油。
＞檢查PCV閥是否有異常引起的漏油。
＞檢查渦輪回油管，是否有異常引起漏油。
＞檢查進氣管路是否有漏真空，引起的吹漏氣異常漏油。
＞檢查汽缸壁與活塞環間的縫隙是否過大，造成吹漏氣過大的漏油。
＞其它⋯⋯等。
若在查修過程中，只要上方的其中一項誤判，就是誤修的大循環，甚至有可能會變成更換渦輪本體，或更換活塞環的嚴重誤修，這都是大金額大工程的。
那也會有人問，這樣繁雜的整理，跟不斷地試車，我不會很累嗎？答案是：不會！
我不會累的原因有兩個：
一.這是我興趣的工作，有興趣就會有動力。
二.這是一台駕駛感受很好的車，舒服安靜好開，在不斷的試車開車過程，其實也是一種享受。
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