左邊 456缸含氧數據偏低
某天我去禾原，看到禾原老闆站在一台V6 M272 引擎的E280下方，一臉茫然地在發呆。
我說：這台又讓你遇上什麼麻煩了？
禾原說：這台是被別的修車廠放棄的車，現在來到我這邊了，這台車引擎抖動，排黑煙，驗車排放數據不過 ， 4、5、6缸火星塞很黑，插診斷電腦，有DME電腦的節氣門、發電機、左含氧三個故障碼，診斷電腦的動態數據，顯示左邊 4、5、6缸含氧數據偏低、噴油過濃。
我說：空氣流量計有換了嗎？
禾原說：換了，連DME電腦也換了，問題還是存在，想不到招了。
我說：如果不把排放驗車不過的問題處理起來，若車一直都驗不過，到最後大牌是會被監理站註銷，這車就無法行駛了，這是很嚴重的事。
接著禾原就開始說著這台車的前後流程：
這台車的引擎抖動問題，車主有在另家修車廠修理，修車廠的處理步驟是：考耳左右對調、火星塞全換新，前含氧感知器左右對調，但左邊 456缸含氧數據偏低的問題還是存在，修車廠說DME電腦中有三個故障碼，可能是DME電腦故障，需更換電腦，但還是有誤修風險。
由於更換DME電腦是高金額的，且換了也不一定就會好，所以車主就沒換，也把車開走了。
後來車主就自備一顆中古電腦，並把車開來禾原這裡，請禾原幫他更換電腦，也請禾原幫他移電腦中的資料。
更換中古電腦後，再度插診斷電腦，原本電腦中的三個故障碼沒了，但左邊 456缸含氧數據偏低的問題還是存在。
禾原把左右兩邊的前後含氧感知器四支都對調後，插診斷電腦，還是沒有故障碼，但左邊 456缸含氧數據偏低的問題還是存在。
接著禾原把左邊前後兩支含氧感知器全換新，但左邊 456缸含氧數據偏低的問題還是存在。
接著更換全新空氣流量計，但左邊 456缸含氧數據偏低的問題還是存在。
接著噴油嘴左右對調＞但左邊 456缸含氧數據偏低的問題還是存在。
汽油調壓閥左右對調＞但左邊 456缸含氧數據偏低的問題還是存在。
禾原也跟同業借了一支左邊觸媒來更換，但左邊 456缸含氧數據偏低的問題還是存在。
禾原就這樣處理了好幾天，問題沒有解決，還在原地踏步。
此時車主說：若真的處理不起來，我車還是牽回去好了。
禾原跟車主說：請把車再留下來幾天給我試試，我真的不甘願。
車主說：好！就為了你這句不甘願，我車繼續留下來。
等車主走後，接著就是我到了禾原，就看到他在E280下方，一臉茫然地在發呆。
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隔天禾原就傳訊息給我，說問題已經找到了，現在車都正常了。
答案是：左右兩邊的前後含氧感知器四支全都壞了。
禾原把左右兩邊的前後含氧感知器四支全都換新後，問題就都解決了，含氧數據六缸全都正常，廢氣排放也都在驗車合格範圍內。
我就問禾原：你是怎麼找到這問題的？
禾原説：該換的該處理的全都做了，但還是沒用，我就一直再想到底是哪個環節出問題，後來突然間有個靈感告訴我，之前把左右兩邊舊的前後含氧感知器四支都對調後，問題還是存在，會不會是舊的左右兩邊4支的含氧感知器全都是壞的，所以造成左右對調無效，問題沒解決造成誤判，所以我就把4支含氧感知器全換成新的，問題就解決了。
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由以上的例子，我有一個感想：修車是需要經驗、用心、運氣，三者缺一不可。
有經驗你就會有維修資訊的大數據。
有用心就會投入，一旦投入了，再加上維修資訊的大數據，有時就會有些如何維修排列組合的莫名靈感。
這些莫名的靈感，再加上剛好就是的運氣，問題就解決了，車修好了，可以交車了。
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