BMW G20 320i V.S E46 320i V.S W203 C230K
以下照片中的訊息，是之前跟我買W203 C230K的車友，與我的對話內容。
某天這位跟我買車的車友問我：吳大！過幾天我會去試開全新的BMW G20 320i，試完後我想再去試開你的E46 320i，因為網路上都說BMW E46就是要買直六缸的320i，那到底320i是好在哪裡，我充滿了好奇心，所以想試開看看。
我說：好啊！你要過來之前再跟我聯絡看看，我時間允許的話我們就去試車。直六缸的320i跟直四缸的318i相比，差在哪裡？直四缸的318i在時速120公里內，再加速度比直六缸的320i快很多，也安靜很多，但時速120以後的再加速比320i虛，比較適合台灣的路況，大部分的女生會比較喜歡318i的駕駛感受。直六缸的320i剛好相反，時速120公里內的再加速比較悶，排氣浪聲也比較大，比較吵，但時速120以後的再加速非常強勁，很適合跑德國的無限高速公路。
約定的時間到了，我剛好也有時間，我們就去試開跑了一段74號快速道路崇德段來回，總路程約34公里，試車時間約50分鐘。
在試車過程中，這位車友心中有一份感受，就說：吳大！我想把試開你這台E46 320i及G20 320i，還有我的W203 C230K感想，我想把它寫出來，到時你再分享到網路上，寫完後要先跟你修稿嗎？
我說：OK！你就照你的感想寫，不用特別拍馬屁，也不用給我修稿。
以下就是車友這三台車的感想文：
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G20 320i
上上禮拜終於去試乘了期待已久的最新款G20 320i，必須說這個業務真的很佛心，除了平面道路跟快速道路以外，還讓我測試了這台車在山路的駕馭感，雖然僅僅是一個多小時的試駕體驗，但也讓我對這台車有了個3成左右的認識。
先說優點，2000cc的渦輪有著184p的馬力，日常絕對是很夠用，山路操駕的極限也很高，懸吊的部分很神奇，在道路上遇到的坑洞並不會因為他是M版而感到不適，但在山路操駕時過彎側傾抑制得卻非常好，再搭配上Level2的自動駕駛，可以降低長途駕駛上的疲勞感，而最新款的G20車內空間有著比以往三系列更大的車內空間，在使用上增加許多便利性。
而缺點的部分我必須先打個預防針，也許只是「對我來說」，並不代表所有人的感覺都相同。
第一，因為自動駕駛需要主動介入方向盤所必須使用的電子方向盤，在操駕上多了一些模糊感，並不如傳統油壓來得直覺，在高速行駛切換車道時，切完會有些微拉扯回來的感覺；而在山路行駛時，雖然操控極限很高，但卻因為方向盤沒油壓來得直覺而帶來一些不安。
第二，他的方向盤真的有點太粗了，原本在看統哥試駕時我認為方向盤粗一點應該是比較好握的，但實際握起來真的有點太粗，讓我沒辦法很紮實得握住方向盤。
G20的320i說直接一點，一個小時的相處並沒辦法讓我很熟悉他，我覺得這不是我的車，我可能需要更多時間跟他相處才能更懂得如何駕馭及掌握這台車。
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E46 320i
接著我馬上到吳大的店試了2001年的320i，我一直很想體驗看看直列六缸開起來到底有什麼迷人的地方。
老實說剛握上方向盤開始駕駛時我是有些失望的，方向盤細又很重，又應該說是非常重，在極低速打方向盤時讓我誤以為沒有動力方向盤；再來，這車子沒什麼力，在nomal模式下加速的力道很讓我失望。
但當我開了他15分鐘後，我突然發現這是一台可以讓我一直開下去的一台車，這台車在Normal模式下的確不快，但在換到Sport模式後，檔位升到平均3-4000轉的狀況下，動力是夠用的，超車也完全不是問題；再來，高速行駛時因為方向盤較重，所以車子相對的穩定很多，在有一定的車速下，轉向並不會像低速這麼重手，跟較輕的方向盤比起來反而多了許多安心感。
在離下交流道還有將近3公里的時候，我把車子開到外側的一台慢車後面，當時車速約70，若是平常開著C230K的我，早就已經不耐煩得超車，而此時開著這台車，我只想慢慢得跟在他後面，除了想再多增加一點時間跟他相處，也覺得開著這台車，我多了一份悠閒與從容，想再多開他久一點，雖然才開短短的50分鐘，但就像開著我自己的車一樣，開起來非常的舒服自在。
這台車很厲害嗎？以現在的汽車技術來說我覺得不然；但我喜歡這台車嗎？答案是喜歡的，開車不是一定要跟別人輸贏，不是一定要體驗在山路操駕的極限感受，如果你想有悠閒開這老車的興致，我想你一定會非常喜歡這一台車。
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W203 C230K
回到我自己擁有的Benz W203 C230k，擁有他將近2年的時間，我一點都不會後悔買他，這台車的加速力道雖然不如最新款的BMW G20 320i，雖然操控極限不如G20 320i來得高，但想熱血操駕時也能讓我滿足，駕駛G20 320i時比較可惜的地方是並沒有非常大的升級感，讓我非常有動力買這台車。
期待之後有機會試駕G20 330i，也許能更讓我驚艷。
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