這台CLS350是車友的,兩年前買的,買來後沒多久就發生了一個P0017故障碼。

有這個故障碼大概都是正時齒輪或反向平衡軸的問題,這是這顆引擎的通病。

所以這位車主一開始更換右邊的兩顆正時齒輪及鏈條調整器,他是更換副廠件,兩顆換起來加上工資是兩萬多元,這個價格比起五年前真的是天壤之別了。

換完後P0017故障碼還是存在。

所以拆修鏈條調整器。

拆修完後故障碼還是存在。

修車廠說可能是正時鏈條。

這位車主就Line我,說他的車開起來都正常,但就是亮引擎檢查燈還有P0017這個故障碼。

   
 

我們兩人就在推測會不會是反向平衡軸,因為更換這個零件要吊引擎,是個大工程,誤修不得,所以必須很精確判斷後才能施工。

車主就把車開到禾原。

禾原從正時齒輪的前感應片有換過,初判反向平衡軸在更早前就已經被換過了,所以我們暫定就先往別處查。

禾原檢查後發現是最右邊的這顆正時齒輪出問題。

  

禾原跟我說:這個齒輪是車主新換的那個齒輪,又出問題了,可見副廠件不行。

禾原就準備把這個齒輪拆下來,換一顆全新的正廠正時齒輪。

要拆的時候,禾原發現這顆齒輪的可變彈簧跳掉了,才造成這顆新裝的正時齒輪又發生故障。

禾原跟我說:副廠件可以用,這個齒輪又故障是人為的。

那我現在就要開始講這一連串的人為誤修過程:

要拆裝這個正時齒輪有一個很重要的第一步驟,而且不能犯錯,就是要拆之前,需用一支保險插銷,插進正時齒輪邊緣上的一個圓孔(紅圈處),固定可變彈簧。整個施工過程中這根插銷不能夠取出來,一定要等到整個施工完成,這個齒輪完全安裝完成固定後,在最後一個步驟,這根保險插銷才能取下來。

  

前車主更換的右邊這兩個全新副廠齒輪是沒問題的,但最右邊這顆在安裝時犯了一個很大的錯誤,就是在還沒安裝完成之前,這支保險插銷被提早取下,造成齒輪內部的可變彈簧異位,讓這顆新裝的齒輪功能喪失了。

所以完工後還是又有P0017這個故障碼。

修車廠又復工一次,這次把鏈條調整器拆開檢查後再裝回去。

  

那在這裡又犯了一個致命的錯誤,這個調整器是不可拆的,一旦拆開調整的功能就異常了。

然後故障碼還是存在。

車廠就跟車主說這次要換正時鏈條了。

這次車主就沒換了, 把車開來給禾原檢查。

禾原的施工過程:首先排除反向平軸問題,再來發現最右邊的正時齒輪故障,再接下來發現鏈條調整器也故障,在最後又發現正時鏈條磨損變形,造成正時跳齒半齒。

那正時鏈條為什麼會磨損變型?因那顆全新的鏈條調整器被拆過,造成調整功能喪失,正時鏈條承受不住壓力就磨損變型了。

  

再更換最右邊全新的正時齒輪、鏈條調整器、正時鏈條後,P0017故障碼正式消除,車子再加速力道變得更強。

為什麼再加速力道變得更強?因為正時不準的車會造成引擎動力損耗,正時準了動力就回來了。

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上面這整個維修過程看起來像一個故事,但只有參與在其中的人,才能感受到其中的驚濤駭浪。

這個駭浪就是誤修。

誤修到底多恐怖?就跟錯誤的政策一樣恐怖,政府幾千億下去了,結果完全沒有果效。

我賣車標榜透明賣車,發現問題我會整理修復。若沒有修復,我也會明講折扣在車價中。

因此當我在整理車時,我心中有兩個很極端的感受,一個是興奮期待,一個是恐懼。

興奮期待整理完後的浴火重生。

恐懼一開始就判斷錯誤,導致後面一連串無法收拾的誤修,可能十幾萬元下去了,問題還是存在,最後明講並折價賣。

尤其是以後的雙B構造越來越複雜,誤修風險也會越來越高。

面對誤修,連我們專業的都快無法承受了,更何況只是一般對車半懂不懂的消費者呢!

做雕刻的第一刀下錯了,這整個作品後面就走鐘沒價值了。

我在整理車也是這樣,第一顆螺絲拆錯了,這台車後面就................

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