這台CLS350是車友的，兩年前買的，買來後沒多久就發生了一個P0017故障碼。
有這個故障碼大概都是正時齒輪或反向平衡軸的問題，這是這顆引擎的通病。
所以這位車主一開始更換右邊的兩顆正時齒輪及鏈條調整器，他是更換副廠件，兩顆換起來加上工資是兩萬多元，這個價格比起五年前真的是天壤之別了。
換完後P0017故障碼還是存在。
所以拆修鏈條調整器。
拆修完後故障碼還是存在。
修車廠說可能是正時鏈條。
這位車主就Line我，說他的車開起來都正常，但就是亮引擎檢查燈還有P0017這個故障碼。
我們兩人就在推測會不會是反向平衡軸，因為更換這個零件要吊引擎，是個大工程，誤修不得，所以必須很精確判斷後才能施工。
車主就把車開到禾原。
禾原從正時齒輪的前感應片有換過，初判反向平衡軸在更早前就已經被換過了，所以我們暫定就先往別處查。
禾原檢查後發現是最右邊的這顆正時齒輪出問題。
禾原跟我說：這個齒輪是車主新換的那個齒輪，又出問題了，可見副廠件不行。
禾原就準備把這個齒輪拆下來，換一顆全新的正廠正時齒輪。
要拆的時候，禾原發現這顆齒輪的可變彈簧跳掉了，才造成這顆新裝的正時齒輪又發生故障。
禾原跟我說：副廠件可以用，這個齒輪又故障是人為的。
那我現在就要開始講這一連串的人為誤修過程：
要拆裝這個正時齒輪有一個很重要的第一步驟，而且不能犯錯，就是要拆之前，需用一支保險插銷，插進正時齒輪邊緣上的一個圓孔(紅圈處)，固定可變彈簧。整個施工過程中這根插銷不能夠取出來，一定要等到整個施工完成，這個齒輪完全安裝完成固定後，在最後一個步驟，這根保險插銷才能取下來。
前車主更換的右邊這兩個全新副廠齒輪是沒問題的，但最右邊這顆在安裝時犯了一個很大的錯誤，就是在還沒安裝完成之前，這支保險插銷被提早取下，造成齒輪內部的可變彈簧異位，讓這顆新裝的齒輪功能喪失了。
所以完工後還是又有P0017這個故障碼。
修車廠又復工一次，這次把鏈條調整器拆開檢查後再裝回去。
那在這裡又犯了一個致命的錯誤，這個調整器是不可拆的，一旦拆開調整的功能就異常了。
然後故障碼還是存在。
車廠就跟車主說這次要換正時鏈條了。
這次車主就沒換了， 把車開來給禾原檢查。
禾原的施工過程：首先排除反向平軸問題，再來發現最右邊的正時齒輪故障，再接下來發現鏈條調整器也故障，在最後又發現正時鏈條磨損變形，造成正時跳齒半齒。
那正時鏈條為什麼會磨損變型？因那顆全新的鏈條調整器被拆過，造成調整功能喪失，正時鏈條承受不住壓力就磨損變型了。
再更換最右邊全新的正時齒輪、鏈條調整器、正時鏈條後，P0017故障碼正式消除，車子再加速力道變得更強。
為什麼再加速力道變得更強？因為正時不準的車會造成引擎動力損耗，正時準了動力就回來了。
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上面這整個維修過程看起來像一個故事，但只有參與在其中的人，才能感受到其中的驚濤駭浪。
這個駭浪就是誤修。
誤修到底多恐怖？就跟錯誤的政策一樣恐怖，政府幾千億下去了，結果完全沒有果效。
我賣車標榜透明賣車，發現問題我會整理修復。若沒有修復，我也會明講折扣在車價中。
因此當我在整理車時，我心中有兩個很極端的感受，一個是興奮期待，一個是恐懼。
興奮期待整理完後的浴火重生。
恐懼一開始就判斷錯誤，導致後面一連串無法收拾的誤修，可能十幾萬元下去了，問題還是存在，最後明講並折價賣。
尤其是以後的雙B構造越來越複雜，誤修風險也會越來越高。
面對誤修，連我們專業的都快無法承受了，更何況只是一般對車半懂不懂的消費者呢！
做雕刻的第一刀下錯了，這整個作品後面就走鐘沒價值了。
我在整理車也是這樣，第一顆螺絲拆錯了，這台車後面就................
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