車友A問我：我想買機械增壓的W203 C200K，但卻有一群人打機械增壓器的槍，搞到自己很迷惘。
我說：當然他們會跟你說自然進氣的最好，W203自然進氣的主力分別是C280 3.0及C240 2.6，若是在這種好養的立論下，又要閃掉通病，W203你只剩下C240 2.6可選，但對比C200K，C240稅金每年多1萬元，油耗多兩成，瞬間加速力道也不一樣。
接著車友A傳了一張與車友B對話照片給我。
A：機械增壓器的車毛病比較多嗎？
B：是，機械增壓要整理，問題不小，不如買渦輪。
A：了解，渦輪頂多過熱跟漏油問題。
B：修起來差不多，爽度不同，也比較省油。
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車友B當然有他的專業觀點，那我也有我的專業觀點，那紅圈處就是我跟車友B觀點不同的地方。
為何觀點會有不同？答案取決於我們雙方所收集的大數據。
那賓士機械增壓的車，以我自己整理過的＋在禾原遇到的＋車主跟我互動的，這些數量林林總總加起來，是非常龐大的，可用百台單位來做計算了。
而我收集的大數據，就是這好幾百台的賓士機械增壓車。
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車友B說：機械增壓車問題不少，不如買渦輪車。
我的觀點：
以我接觸的機械增壓車經驗，有壞過機械增壓器的數量頂多5台，假如以我接觸的數量做母數，以保守值150台來計算，故障率5/150，等於保守值是30分之一，這個比例值是比壞變速箱低很多的。
而且很多來跟我交流的機械增壓車的一手車主們，他們的里程數破30萬或 40萬公里以上的一堆，但機械增壓器的狀況卻非常好，還沒有壞過。
以我接觸的經驗中，很多車齡七年以上的渦輪車，會被前車主賣掉，很多是渦輪有問題被賣掉。
但在我接觸的經驗中，我還沒有收集到機械增壓車，是機械增壓器有問題被前車主賣掉的。
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車友A：渦輪頂多過熱跟漏油問題。
我的觀點：
過熱就是內傷，也是掛點的前兆，在我們接觸的維修經驗中，很多渦輪故障送修拆開後，很多都是轉軸處焦黑炭化，而且數量跟比例都不算低，這就是過熱引起的，總之渦輪就跟精密變速箱一樣，都是嬌客。
至於渦輪漏油，這是百分之百會發生的事，遲早問題而已。
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車友B：修起來差不多，爽度不同，也比較省油。
我的觀點：
修起來差不多這部分，無從比較。
因為機械增壓器故障率非常低，數量少到不具市場維修規模，根本就沒有維修業者想要投入這個維修市場。
但在渦輪增壓器部分，專業的維修業者越來越多，維修設備的投資也越來越大，已經在往專業規模化及量化的市場邁進中。
那機械增壓器的維修市場規模不大，如果壞了怎麼辦？
我建議直接買中古良品來換，以W203為例，網路上的中古良品均價約在1.5萬元左右。
爽度不同，這點我的看法跟車友B一樣，在時速80公里以上的再加速力道，渦輪比機械增壓至少快了一成以上，這對駕駛感受的爽度而言，是非常非常有感的。
比較省油部分，這點我的看法也跟車友B一樣，因為渦輪的車都是缸內直噴引擎，缸內直噴本來就是比較省油，但是缸內直噴有積碳的問題，省下的油錢拿來洗積碳剛好打平。
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我以上講渦輪車講了這麼多，是不是渦輪車就不要買嗎？
也不能這麼說，渦輪車是未來的趨勢，除非我不賣車了或你不買車了，不然我們不可能一直活在恐龍時代，我們必須跟著時代調整腳步，不能夠被淘汰掉，我們必須跟渦輪車取得一個共存的折衷點。
那什麼是共存折衷點？我的看法是，等渦輪增壓系統的維修市場規模，已經大量化、專業化、經濟化後，那時渦輪車的養護成本就會大幅降低，這時就可進場購買，不用再當恐龍時代的原始人了。
以上是我個人主觀看法，如有不同意見，也歡迎給予指正。
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