2010年出廠金咖啡色柴油E84 X1 XDRIVE23D 2.0 4WD 原始車況試車報告
BMW X1 23D操控真的好，很好開的車，怪不得會有一大群的米槳控。
很多車友都知道，我在引進BMW二手柴油車比較謹慎保守，為什麼？
柴油引擎由於轉速不高，機械磨損率就少，所以本體部分一般來說會比汽油引擎耐用。
但新式柴油引擎的最大罩門，就是周邊的那些高科技防汙設備，而我謹慎保守，就是怕前手沒有照顧好那些防汙設備。
因此買二手的BMW柴油車，若前手的用車環境好又落實保養，讓防汙設備保持健康，你接手後養車就輕鬆，後續養護成本不會比汽油引擎高。反之，若前手的用車環境差又沒落實保養，你接手後就是個惡夢。
柴油引擎要經常跑長途，才能達到省油經濟的特性，若都是市區短途用車，不只柴油車的省油經濟特性跑不出來，後續的養護風險也會大增(市區行駛很傷防污設備)。
所以在我的看法裡面，常跑高速公路又落實保養的二手柴油車是上選。且常跑高速公路的BMW，變速箱也會比較健康。
那我手上的這台X1 23D，九成都是跑高速公路(每天桃園-竹科來回通勤)，然後前車主又非常落實保養，是台上上選的車。
前車主是竹科的高階工程師，他是第二任車主，第一任車主是他的同事，再使用兩年後，因車內空間不敷使用，他同事就換了一台全新的X3，那這台X1他就接手了。而工程師的性格就是處事落實，那這種性格也反映在這台X1的落實保養上。
怎麼的落實保養？ 這一大疊都是工單。
前車主在擁有此車的七年多期間，變速箱油每三萬公里更換一次，每三萬公里做大保養，定期洗DFP 跟引擎積碳(最後一次洗17萬公里)，遇車有狀況必修，而且整車是新車來的原漆。
這款車配備N47柴油引擎，優點是省油有力好開，但有二個大通病就是：皮帶普利盤容易破損脫膠，及正時鏈條會變形或斷裂。
那這位工程師前車主，已經把皮帶普利盤預防性更換成全新的改良件了，讓再接手的你不用去煩惱這個問題。
而要更換正時鏈條必須吊引擎，是個大工程，工時半個月跑不掉，這會影響到前車主每天的用車需求，所以他採機動處理，就是每次在保養時，用工具去測量正時鏈條的鬆緊度，而每次的檢測結果都是鏈條鬆緊度正常，沒有變形拉長或磨損的現象，無立即性要更換的需求。
而我賣車希望接手的人能快樂養雙B，若每次保養，都要車主機動檢查這條正時鏈條狀況，這樣也是很累的，且BMW原廠也把這條正時鏈條歸於消耗品，建議做預防性更換。
所以為了讓接手的人，以後能高枕無憂輕鬆養車，也為了遵照BMW 原廠的建議，我正時鏈條會做預防性的更換。
那更換正時鏈條有分半套 、全套 、完整全套。
為了一勞永逸，我更換正時鏈條採完整全套，我會用改良件完整全套預防性更換掉(含三條鏈條及所有滑板)，這是個大工程，工時約10天至30天，完整全套的費用店家報10萬至15萬元，都屬正常行情。
前車主是我文章的讀友，所以對於車況都毫無保留的對我誠實告知。
前車主說這台車他照顧到無待修，引擎沒有吃機油，變速箱也不曾亮過故障燈，但儀表板有個小隱疾，就是平均每一至兩年，會發生發動後所有的訊號燈會全亮，熄火4小時後再發動就正常了，初步判斷是儀表板BUG的問題，但因發生的機率極低，且也沒有造成前車主的使用困擾，所以他就沒有去處理。
那至於是否如前車主說的無待修，以下就是我對原始車況的試車報告：
這是此車在監理站的資料跟里程數
2010年2月出廠，10年式，2010/4/21領牌
各中文說明書都在。
共2把鎖匙，這點非常重要，這年份的車很多鎖匙都只有一支(再拷貝一支約5至6千元)。
這台車是由代理商所引進的全新車(非中古外匯車)
買輛二手雙 B，是件專業複雜的工作，所以在開頭我列出相關知識的文章，供大家參考
二手車買賣常見陷阱文章 http://m1208720.pixnet.net/blog/post/361088750
買賣中古車基本概念文 http://m1208720.pixnet.net/blog/post/359337281
接手二手雙 B後概念文章 http://m1208720.pixnet.net/blog/post/360116828
我賣車原則的介紹文章 http://m1208720.pixnet.net/blog/post/437833123
以下的照片全部使用iPhone手機拍攝，雖無法像單眼相機拍攝那麼漂亮，但卻更真實，也完全無修圖.
此車有送鑑定，靜態鑑定標示是台免整理的車。
但靜態鑑定免整理的車，不代表動態鑑定就是免整理，因為動態鑑定包含了：高速行駛的穩定度、動態行駛的各項雜音、油門反應及隱疾⋯等綜合起來的駕駛感受問題，這是屬於更複雜的層次，那這個複雜的動態鑑定就由我來執行。
遠看像一台新車。
很有個性的車色，在陽光下會變色，有陽光(偏金)跟沒陽光(偏棕)各呈現不同的風情，在陰暗處又會變成黑咖啡色。
以下紅圈處是比較明顯的小瑕疵：
前保險桿有跑高速公路的芝麻漆。
靜態試車部分 .
一 . 打開水箱蓋無水鏽也無乳化現象。打開機油蓋 ，上面無機油乳化現象，也沒有嚴重油泥，引擎內部還是很漂亮的金屬顏色
三 . 原始車況的引擎跟底盤無漏油現象。
若要嚴格挑出細節，就是渦輪的管路有油氣現象，處理方式有兩種 : 洗一洗 或 更換渦輪管路的各油封。
漏油的處理原則，是以有滴油才處理，若只是滲油就處理，會不符養車成本。
這是底盤狀況照片，原廠觸媒都還在。
五.圖片中紅色區域就是主結構區 (車樑/ABC三柱內板 /避震器座)，有傷到此紅色區域就是事故車 .
這台車有送去SAVE做查定，查定結果：
非贓車 . 非泡水車
全車皆為原始鈑件，沒被更換過，車台主結構區(龜樑柱) 非常完整 ，完全無撞擊修復痕跡. 也就是車界稱的A級車身
六 . 里程數18萬公里。
在我的經驗裡面，有在照顧的雙B，里程數5萬、15萬、25萬或35萬公里，開起來感覺都一樣。
以下是內裝照片：
安全帶扣還很鮮紅，這年份的車很多都是白白的。
方向盤還是原廠的，沒被重新編皮過，觸感握感非常好，紋路還很漂亮。
天窗的金屬邊框沒生鏽，也沒起疹子，這年份雙B的天窗邊框很多都會生銹起疹子。
各按鍵的顏色都沒褪色
各顯示螢幕也都沒斷字
七 . 全車高檔隔熱紙
此車有配備: 胎壓偵測、原廠HID大燈、全景天窗、原廠停車雷達、倒車攝影、導航、行車記錄器、換檔撥片、18吋輪胎、後座椅4/6打平功能、兒童安全座椅固定系統
4顆高檔的馬牌245/40 R18輪胎都還很新。
全車的各種配備功能我逐一檢測， 經測試後功能都正常
動態試車部分
一 . 冷氣效率在正常值內。
這台的暖氣正常，以這年份的算非常難得。
二 .引擎在P檔時無明顯的異常抖動
三 .引擎腳無嚴重震麻.
四 . 各水管及皮帶狀況還在堪用範圍。
皮帶良好，沒有龜裂的細紋
為了測試散熱系統及是否有嚴重的隱疾，我試開了300公里的路程，車沒發現嚴重隱疾異狀
X1沒有設計水溫表，如果引擎溫度過熱會有紅色警告符號，在我測試過程中，無任何隱疾及水溫度異常的警告符號。
五 .引擎怠速時沒有明顯的特殊異音 .
六 . 打在P擋 ，油門踩到4千轉 ，排氣管沒有吃機油的藍白煙 。
七 . 這個變速箱，靜態入R檔及D檔無明顯頓挫，行駛中大腳油門，動力銜接也非常直接，不拖泥帶水，行車中跳檔平順靈敏順暢，手自排檔位功能精準。
高拉轉測試：在好漢坡的大里德芳南路交流道的爬坡匣道(長約450公尺)，我會用D檔在爬坡道的底部大腳油門，讓引擎轉速拉到5000轉以上高轉速爬坡，測試：
變速箱高轉速時，是否有打滑或頓挫？
引擎及傳動系統高轉速時，是否有不正常異音或抖動？
高轉速時是否有爆水管或斷皮帶？
以上三項測試結果＞全部都正常過關！
專跑高速公路的變速箱就是不一樣，此車在我手上已經開了好幾百公里，變速箱連一個微小的頓都沒有發生過。
註: 車齡10年左右的BMW六速變速箱，有非常高的比例，行駛中1-2檔位或4-6檔位間在進退檔時，經常會有微小的頓挫。
八 .動態行車，車室內及底盤無明顯雜音，油門反應靈敏，高速行駛平穩安靜，再加速力道非常飽滿，這也是一台會讓你故意繞遠路回家的車。
行駛在中投公路，時速開到120公里，沒有明顯風切聲。
以時速90公里以上行駛在快速道路時，平穩的像在開飛機。
休旅車的行李箱空間是與乘客空間完全相通，中間沒有隔版，所以車內小雜音一定比轎車來得多，但這台車室內幾乎沒有雜音，以休旅車來說算是非常難得。
方向盤有點小麻，這是引擎腳的關係。
九 .安全氣囊及各檢查燈號正常
引擎檢查燈也正常(這點非常難得)
插上診斷電腦檢測 引擎/變速箱 皆無故障碼.
十. 冷車啓動測試：這年份的車普遍都有在極冷車時引擎啟動後抖動的現象(熱車後完全正常)，不影響到引擎運作，屬於感覺問題。
這台車經過測試後，無冷車引擎抖動現象。
十一. 若以高完美度要求的龜毛物語：
我個人認為以這年份及這車況，此車沒有需苛求的地方。
十三. 水位測試：水箱會不會失水對一台車來說非常重要，若有失水現象請務必找到原因，不能馬虎。
我的測試方式，至少收集三次試車路程20公里以上的水位試車，每次試完車後都停在同個停車位，靜置12小時以上，等散熱系統完全冷卻後，觀察副水箱的水位，每次都不能有任何減少才算過關。
此車水位經我反覆多次測試後，每次水位都沒有任何減少＞過關！
油耗測試：這是E84 X1 XDRIVE23D 2.0 4WD，從桃園到我台中大里星際娛樂館的油耗，4個大人，全程冷氣，後行李箱行李全滿，行駛里程數156.4公里，平均時速75.7公里，油耗1公升跑17.8公里。
以上就是我對原始車況的試車報告。
接著後續流程就是安排時間吊出引擎，完整全套更換正時鏈條。並在一次工的概念下，更換引擎腳、變速箱腳、及渦輪管路的相關油封。
試車人: 吳承學
電話0935-364-199
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