2005年式AMG Sport版美規C230K金銀色試車報告
C200K/C230K在W203裡面算是同生車系，因為同底盤同引擎，在外觀上幾乎看不出差異。但兩台車確實有三個差異處：一.機械增壓器功率不同 / 二.供油電腦內部程式不同 / 三.引擎汽缸內部鍛造材質不同。
所以C230K馬力可達到193匹，而C200K只到163匹。
C230K是W203裡面最超值的車款，因為他也是1796cc引擎，同屬於march 1.3等級稅金，搭配機械増壓器，可來到193匹馬力，相當於賓士2800cc直6引擎馬力，低稅金、低油耗、高馬力。
市面上在跑的C230K幾乎都是美規的車子，代理商引進的歐規C230K反而是少數。
美規的C230K跟歐規的C230K差在什麼地方？
在外觀上，美規的時速表是英里顯示，這部分在台灣有人在修改成公里顯示，也或者為了顯示方便，也可以把數字顯示幕切換到公里制。
還有美規的保險桿上有橘色角燈，根據統計，這個角燈可降低約5叭的車禍發生率，如果不喜歡這個角燈，也可以把它修改去除掉，修改後完整性也不差。
買美規的C230K有何缺點？
一.美規的C230K當初都是在美國行駛三個月至三年左右而引進的外滙二手車，里程數的正確性較不可考據。
二.美規C230K因為是外匯二手車，所以當初價格比代理商的C230K便宜很多，給人有一種次等車的感覺。
但上面這兩項議題，可能在五年內的新車上比較有意義，現在都12年車了，車況重於一切，里程數跟幾等車已經不重要了。
這台C230K從原廠的EPC資料查詢，出廠日期是2004年12月21日，以出口到美國的海運作業來說，從出廠到離港10天跑不掉，也就是說這台車到了2005年1月份可能都還在德國的新車出口倉庫，買這台車實際上就是買2005年的車，但卻以2004年價格買到，實在非常划算。
這是此車在監理站的資料跟里程數
這是車籍資料跟出厰文件(車牌沒被更換過).
共二把鎖匙。
這台車是由貿易商所引進的美規外匯中古車，2004年12月21日是出廠日期，2005年在德國裝船出口到美國，在美國行駛一段時間之後，以外匯中古車的名義再進口到台灣。
以下的照片全部使用iPhone手機拍攝，完全無修圖
我有更換天窗頂棚及車頂棚，因為原車的有點小塌了。
我更換了一個全新的副水箱蓋，因為發現副水箱冷卻水有液流現象(有水箱精的結晶粉末痕跡)
金銀色的車身就是耐看又不怕髒，沒洗車直接拍照上架。車身外觀遠看像一台新車。
車身外觀以常態視覺近看無比較明顯的瑕疵
靜態試車部分 .
一 . 打開水箱蓋完全無水鏽也無浮油。打開機油蓋 ，上面無機油乳化現象，也沒有嚴重油泥.
兩段式的引擎蓋頂桿功能都正常。
二 . 引擎沒有滲油。
電磁閥無明顯滲油，這顆引擎的電磁閥超會漏油
煞車幫浦是每台C200K/C230K一定會漏油的地方，這台有輕度的滲油。
漏油的處理原則，是以有滴油才處理，若只是滲油就處理，會不符養車成本。
三 . 我請禾原修車廠老闆頂起底盤，拆下引擎下護板，觀察整個底盤非常乾爽，引擎、變速箱、方向機整組、後差速器等⋯這幾個地方無滲油。
引擎跟變速箱的接縫處有小滲油。
這是底盤狀況照片，原廠觸媒都還在。
底盤很好. 有很多零件都被換過了。
五.圖片中紅色區域就是主結構區 (車樑/ABC三柱內板 /避震器座)，有傷到此紅色區域就是事故車 .
這台車有送去SAVE做查定，查定結果：
非贓車 . 非泡水車
全車皆為原始鈑件，沒被更換過，車台主結構區(龜樑柱) 非常完整 ，完全無撞擊修復痕跡. 也就是車界稱的A級車身
六 . 里程數19萬公里。
在我的經驗裡面，有在照顧的雙B，里程數5萬、15萬、25萬或35萬公里，開起來感覺都一樣。
內裝我完全沒有整理，原始車況直接拍照。
安全帶扣還很鮮紅/ 附照明功能的化妝鏡兩邊都是好的。
方向盤還是原廠的，沒被重新編皮過，觸感握感非常好，但有長期套上方向盤套引起的凹痕。
這年份的很多方向盤都已被重新編皮過，雖然視覺感覺比較好，但握感比原廠差很多，是標準的贏了面子，但輸了裡子。
天窗的金屬邊框沒生鏽，也沒有起疹子。
各按鍵的顏色都沒褪色
各顯示螢幕也都沒斷字
七 . 全車的配備功能，我都測試過了。
以下是這台車的配備功能：
前雙座電動椅、方向盤前後高低調整、室外燈、原廠HID大燈、方向燈、室內燈、光感應頭燈、定速、感應雨刷、雨刷噴水功能、方向盤快捷按鍵、後座頭枕起放、警告黃燈、中控鎖、多媒體綜合音響、四門電動窗、後行李箱室內開關、左右後視鏡調整功能、自動防眩後視鏡、點煙器、藍芽行動電話功能、後座電動遮陽簾、天窗、ESP、導航功能、收折式置杯架、大燈清洗裝置、行車紀錄器
經測試後除感應雨刷有缺失外，其餘功能都正常
後行李箱有反綁架裝置，這是美規車獨有。
油表的浮筒有時會接觸不良
動態試車部分
一 .冷氣效率符合這年份的平均值。
這台的暖氣正常，以這年份的算非常難得。
這年份的W203幾乎都有中控台內冷氣風門連桿還沒就位聲音這個問題，但這台完全無此現象。
二 .引擎在P檔時無明顯的異常抖動
三 .引擎腳有小震麻.
四 . 水管、大水箱、副水箱、散熱風扇、皮帶…等散熱零件，前車主也都更換新品。
行駛在各路況，水溫度都在80至88度之間，這是原廠設定很標準的溫度。
五 .引擎怠速時沒有明顯的特殊異音 .
機械增壓器怠速運轉無明顯雜音
六 . 打在P擋 ，油門踩到4千轉 ，排氣管沒有吃機油的藍白煙 。但輕度吃機油的引擎是看不到籃白煙的，而這顆引擎是否會輕度吃機油，無法從現場判斷，需觀察個5-8千公里才知道，這種吃機油，更換汽門油封9成都會改善，汽門油封是消耗品，正常行駛的雙B，頂多10萬公里就需更換。
七 . 這個變速箱，靜態入R檔及D檔幾乎無頓挫，在大里交流道的爬坡匣道，大腳油門動力銜接非常直接，不拖泥帶水，跳檔平順靈敏順暢無鈍挫，手自排檔位功能精準。
八 .動態行車，車室內及底盤完全無雜音，油門反應靈敏，高速行駛平穩，再加速力道非常飽滿。
輕巧的車身，配合上193匹馬力，在中投公路油門輕輕一踩，如箭發射出去，一看時速表已經是135公里，實在驚人！
AMG SPORT版的C230K加速聲音比較混厚，不像乖乖牌的C200K來的安靜，反而比較像BMW Z4 3.0跑車的加速風格。
九 .安全氣囊及各檢查燈號正常
引擎檢查燈也正常，這點非常難得，因為這年份的美規C230K，很多這個引擎檢查燈都被拔掉了。
插上診斷電腦檢測 引擎/變速箱 皆無故障碼.
十.冷車啓動測試：這年份的車普遍都有在極冷車時引擎啟動後抖動的現象(熱車後完全正常)，不影響到引擎運作，屬於感覺問題。
這台車經過測試後，無冷車引擎抖動現象。
後記：
此車我持續試開約400公里後發現兩個問題
一.這台車在我後續試車時，發現引擎檢查燈亮了起來，引擎加速力道受損，初步判斷是第一缸考爾故障，這個零件我沒有更換。
二.水位測試沒過關！
水箱會不會失水對一台車來說非常重要，若有失水現象請務必找到原因，不能馬虎。
我的測試方式，至少收集三次試車路程20公里以上的水位試車，每次試完車後都停在同個停車位，靜置12小時以上，等散熱系統完全冷卻後，觀察副水箱的水位，每次都不能有任何減少才算過關。
此車水位經我反覆多次測試後，水位是有減少的跡象＞沒過關！
且我在冷車時打開水箱蓋有開汽水的聲音，但檢查水箱水完全無乳化物，水箱蓋及水箱內壁也沒有任何油油的感覺，機油蓋也沒有乳化物，行車也不會升溫度，用專用的汽缸床漏氣試劑試了20分鐘，也都沒有偵測到汽缸床漏氣現象而變色
但觀察水箱水表面，約每間隔5分鐘就有小氣泡產生
所以我推算這個引擎的汽缸床八成機率有小縫隙而造成小漏氣，而這個小縫隙非常微小，小到汽缸內的油氣過去的量非常小，所以副水箱的水質、內壁、水箱蓋才完全沒有任何油脂成分，也讓試劑測不到漏氣現象，解決方式就是更換汽缸床墊片，這個部分我也沒處理。
所以此車有兩個明顯待修點:
1.第一缸考耳故障.
2.汽缸床有小漏氣.
感想:
一台車的把關，有時不是短時間就可以完全掌握車況的，除了靠經驗外，還需不斷地用時間、耐心去慢慢的交叉比對測試才能掌握，並擋下地雷車。
試車人: 吳承學
電話0935-364-199
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