訊息公布：
很多盤商跟消費者都知道，我在抓車跟賣車不會很在意里程數及是否是原鈑件。
那我為什麼會有這樣的思維？
一個人的觀念思維絕不是一天養成。
我是20多年的賓士車主，我第一台賓士車是一台300E。
當我的300E 20歲時，因為有一些找不到原因，屬於感覺問題的小毛病一直困擾著我，所以我決定把它換掉。
而我店裡剛好有一群客人，他們是二手雙B的車主，他們說買到優質的二手雙B是非常超值的事，所以我決定更換一台二手賓士車。
他們的經驗也一直告訴我，買二手雙B看車況，絕對不要看里程數，因為里程數很多都是假的。
再來我看到我們店裡送貨廠商的國產業務車，每台里程數至少都60萬公里以上，業務們也都說車很好開，沒什麼大問題。
當時我就想說國產車60萬公里都沒問題了，賓士車不可能輸給他們。
於是我買我的二手W140時，我根本沒去在意里程表，我只針對車況檢查就買了。
後來我去中華賓士檢查，最後一次保養是12.5萬公里，10年後的今天是13萬公里，10年只開5000公里？根本不可能嘛！確定是調表車。
那你問我心裡有沒有受傷？有沒有去找車商算帳? 完全沒有，因我從買他開始，我就不認為里程數是真的，我只要求這台車好開沒毛病就好。
後來板金師父也跟我說右前門有更換過。
雖然我這台W140是調表車，又非原鈑件，但他的車況真的非常優秀，這五年來他完全都沒有困擾過我，不像以前的300E，有一些找不到原因的小毛病，一直在傷害我的駕駛感受。
此時我深深體會到影響到開車心情及駕駛感受的，是找不到原因的毛病，而不是里程表準不準，鈑件是不是原鈑件。
而且我也曾經遇到一台里程數80多萬公里的W210，車主反應車況極好，而我試開的駕駛感受真的也很棒。
所以我才會大膽下一個結論：買二手雙B，車況第一，里程鈑件其次。
至於我這個說法是誤導？還是我經驗分享？
就交給大家去公評。
後來我在網路上開始分享我買及養二手W140經驗時，就有很多二手雙B車友來跟我互動，他們跟我抱怨最多的就是里程數不實，我當時估算應當八成跑不掉，讓這些車友們很受傷。
我舉個例子說明：
以我所接觸到的車友們，里程數平均每年行駛2萬公里以上及平均每年行駛3萬公里以上的，所佔的比例非常高。依此推算，車齡10年以上的二手雙B，里程數20萬公里以上及里程數30萬公里以上的，所佔的比例也要很高。但市面上在販售的車齡10年以上的二手雙B中，這些車怎麼完全都不見了，為什麼會這樣？答案只要稍有社會經驗的人都會知道。
所以我都會跟車友說，買二手雙B對里程真實的期望值不要抱太高，內心才不會受傷。
因此我才會下一個結論：車齡10年以上的二手雙 B，里程數很多都是參考用 ，一定要以車況來決定價格。
那我收集到的數據就是這樣，那我的目的是要讓消費者買車齡10年以上的二手雙B時，在里程數認知上要務實？還是我在讓整個二手車市場背黑鍋？
我們就交給社會去公評。
還有這是一個教材：
這是今天一位車友傳給我的，2007年W211 320 CDI，里程數8萬公里，在2017/3/23買66萬元，今天去中華賓士檢查，里程數28萬公里，被調表了20萬公里，車友的心在流血。
請問這麼多車友來跟我抱怨，買到的里程數不實，那我該不該告訴客人，買二手雙B里程真實性的期望值不要抱太高才不會傷心？
這位車友也告訴我，他有去監理站查的里程數是8萬公里沒錯。
我再次強調，監理站登記的里程數可倒退，完全沒有公信力。有公信力的只有原廠的保養里程數，這也是法律上承認的里程數。
我一開始在部落格分享我養車經驗時，由於我的文章越來越多，我的觀點也改變了很多人的想法。
但到了我開始賣車以後，問題就來了，很多同行就質疑我球員兼裁判。
還有同行直接跟我點到，我是否有太過汙名化車行，來提升自己清高的形象，來獲取賣車的利益？
如果是六個月前我會說沒有。但是現在你們問我，我會說有。
為什麼？
因為我一開始寫部落格的時候，會有很多車友來跟我反應車行的資訊，都是非常負面的，久了之後我的立場當然會偏向消費者這邊，對車行批判的力量就很大，尤其是在里程數的議題上。當然我也因為這樣累積了不少的聲望。
但在我FB社團人數越來越多時，我接觸的同行也多了，我發現很多同行對里程數的堅持非常正向，我以前的言論，讓這些正向的同行也被一起汙名化，讓他們蒙受經濟跟名譽的損失，而我卻獲得掌聲，這點我要向他們鄭重道歉。
甚至也造成一些客人，在我這邊買車可以認同不二價，但去到這些正向車行那邊，對方已經誠意提出低里程原鈑件的保證時，就直接表明吳大說里程數九成都是假的，要對方證明再證明，或者直接表明吳大說．里程跟鈑件不重要，硬要跟對方砍價。客人這樣兩極化的做法，任誰也會抓狂，而且低里程原鈑件的車，成本真的比較高這也是事實，這就是我說的，我欠同行業者一個公道的原因。
很多同行也不認同我把高里程數的車太過神化。
他們也不認同我里程數30萬公里的車，賣跟他們15萬公里的車同價格，導致同行們的正義感認為我在玩消費者。
說實在的，高里程數但車況一等一的車，到目前為止我還是把它當成寶，我還是非常肯定他們的價值，不會因國外什麼里程數高低價差一倍而改變，因為我始終相信低里程數的車，有兩成車況是很差的(我以前的CORSA就是一例)。
而高里程數的車，我也始終相信有兩成前車主非常顧車，讓車況達到一等一，我珍惜前車主那份愛車的心，我就已經肯定它的價值了。
我在這裡舉兩個真實例子：
1.我有跟客人買過一台1996年里程數45萬公里的賓士車，前車主非常用心顧車，把車況顧到一等一，但我同行大眾卻不看這些，他們只看里程，收購價只有兩萬元，但我跟他收購12萬元。
2.我之前有跟盤商盤到一台里程數16萬公里的賓士車，但後來我透過管道查到里程數是41萬公里，如果是同行大眾，這台車他們會再砍價10萬元以上，但我檢視這部車，車況一等一，前車主很顧車，我珍惜那份心，我要求我盤商退我兩萬元就好。
以上這兩個我認為很合理的一車一況價格，卻被我同行大眾們認為我是買到天方夜譚的盤子價。
同樣的，我一台里程數30萬公里車況如同新車的車，跟同行一台里程數10萬公里7成車況的車，我賣同價位時，我認為是理所當然的事，卻被我同行大眾說我在玩消費者。
就算同行們拿100個國外例子跟我說，高里程數的車況再好也不值錢，我還是無法接受。
同理心，如果我有一台用心整理到車況一等一但高里程數的車，卻被同行大眾看成是一坨屎，我也不甘心。
所以各位車友或盤商，如果你們有高里程數的車，賣不到或盤不到好價格，請告訴我，只要是我的菜，車況有達到我的要求，歡迎請賣或盤給我，我價格一定讓你滿意。
還有我賣出去的高里程數車，如果你要賣車卻被我同行大眾看成屎，請來找我，只要你還保持在優良的車況，我會用標準行價跟你回估回來。
還有這位賣這台W211 E320CDI的社友，也是我同行前輩，我們已經私訊一段時間了，你是一位很正派跟正義感的同行，以下的內容本來我是想用私訊跟你表達，但因包含我對高里程數車的看法跟觀念，所以我就用公共版面來陳述：
在我接觸的車友裡面，年平均里程數3萬公里以上的也佔不少，所以08年跑31萬公里對我來說算是常態公里數，怎麼到了你們手上就變成不得了的高里程，在我的看法裡面有在正常保養的雙B，31萬公里都還算是低里程。
如果你這一台跑31萬公里的W211是08年的E280，而不是E320 CDI柴油車(非主流車系挑人買)，請你私訊我，你只要把車開到行將取得鑑定表給我看，若車況符合我的要求，我會請行將業務開價格給我結標，我55萬元以上跟你買，我不用北上去看車，我直接匯款直接用拖車拖下來。
或許你以後有這種高里程數怕賣不到好價格的車，我們就用這個模式來合作，不然你上網賣了好幾天，看車時間大家都喬不定，真的是很困擾，賣給我單純、快速、價格又好。
同行也質疑我賣車用前手有跟我簽里程正確無調表的承諾合約的技術語言，來規避里程保證，沒擔當。
我再次強調，我賣車，車況第一，里程其次。
對於里程數這種真真假假的東西，我根本就不會很在意，當然是前手怎麼說，我就怎麼向客人反應。
但如果今天前手拿出一疊完整無間斷的保養紀錄，證明里程數是真的給我看，那我就會很認真的來看待這台車，原因不是我認為車好，而是他珍貴。
同行們也質疑我賣車非原鈑件，但價格卻賣跟原鈑件的車同價格。
我賣車我也不在意是否是原鈑件，我只在意是否有傷到龜梁柱。
所以我盤車買車，我到現在為止，我都還沒有問過對方是否是原鈑件，我只會問對方龜梁柱是否完整，因為這牽涉到車身結構安全。
而我賣出去的車，我一定會想辦法弄到一張行將或yes鑒定表給客人，我會很清楚的告訴客人，這台車修換過什麼鈑件，而且用鑒定表證明龜梁柱安全主結構一定無損。
如果鑒定表上有註明龜梁柱受損的話，我一定會公開明講，並折價賣車，損傷嚴重的甚至我會把車報廢掉，因為這踩到我賣車安全原則的紅線。
而每位賣車的人對於事故車的界定都不同，有人會認為換過鈑件或烤過漆就是事故車，但我的看法是只要傷到龜梁柱，影響到車身結構安全的才是事故車。
那這個事故車議題的界定，我們就交給大眾各自去解讀決定。
還有各位同行：
或許我的出現，讓二手車的市場產生了一些變化，但我真的無意與大家為難，如果我賣車賣到失去人和，那這樣賣車就沒有意義.
如果各位同行對我的觀念有所指正的，或是我的論述有誤解傷害到你們的，大家都可以私訊我。
如果我們私訊後的內容取得共識，如果是有益於市場正向發展的，我們也可以把它公布到網路上供大家參考。
如果我們私訊後的內容是分歧的，我們也還是可以把他們公布到網路上，讓大眾去公評。
這篇文章我會放到我部落格的置頂文章，我要他不斷地提醒著我，任何的論述都要更謹慎，不要以六蓋全，因為我的論述可能也正傷害著那4成正派的同行。
同時我也要在此告訴消費者，目前市面上還有四成的正派車商等著你們來支持，因為他們正被那六成邪派車商拖下水中。
補充：我已經成立公司行號，我不再是個人戶賣車了，行號名稱: 紐堡林汽車商行
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網路上對我賣車方式的負面意見
最近在網路上有一群人，他們對我的賣車方式有意見。
當然這些意見都是負面意見。
我也去看了他們的發文跟留言，他們對我賣車的負面意見，我大概把他們濃縮成以下幾點
打著透明口號卻不夠透明。
洗腦消費者，墊高買車消費者期望值。
跟我買車的客人，很多都在抱怨我的售車品質。
抹黑車商，墊高自己的形象。
高里程數的車賣高價。
車況差，爛車賣高價。
那我也針對這些負面意見，提出我自己的看法。
1.打著透明口號卻不夠透明:
夠不夠透明，這個問題我就沒辦法回答了，因為夠不夠的問題每個人感受都不一樣，這我就交給大家各自去觀察跟解讀了。
2.洗腦消費者，墊高買車消費者期望值:
洗腦消費者部分見仁見智
至於墊高買車消費者期望值部分，後來我也試著跳脫自己的角度，看我以前的賣車文，我自己認為真的有這樣的傾向。
我也很感謝網路上這些監督的力量，這也就是為什麼我在我FB社團，我不刪任何人的文，也不踢任何人的原因。
所以我以後的賣車文，我會盡量避開灌迷湯文，採就事論事。
3.跟我買車的客人，很多都在抱怨我的售車品質:
關於這點我真的就不太清楚。
在我印象當中，我賣出去的車子消費者有跟我抱怨的個案真的很低。
還是說跟我買車的消費者們，連最初的時間都不願嘗試找我反應，就直接向外投訴？可是這樣邏輯說不通啊！
我在這裡向跟我買車的消費者公開呼籲，若對我的售車品質有不滿意的，請大大方方來找我，我們共同來解決問題。
4.抹黑車商，墊高自己的形象:
我寫部落格已經五年了，前三年我是沒有在賣車的。
當時就有很多車友來找我，大家都會互相討論買二手車的經驗。
但當時我接收到的資訊，都是二手車市場非常負面的資訊，我只是收集這些資訊把它寫到我的文章當中，這就是當時很單純的背景，我完全沒有想到抺黑兩個字。
且當時我還沒賣車寫部落格時，會來跟我抱怨的，都是買車不愉快的車友，真正買車愉快的車友們，他們是不會來跟我抱怨的，以致於我寫的都是二手車市場的負面文章， 也讓看我文章的消費者，感受不到二手車市場有任何的光明面，直覺認為只要是車商就是黑的，連帶著很多正派車商也都被我拖下水，這點讓很多正派經營的車商也倍受困擾，也讓很多同業都認為我現在賣車，都是踩著他們的背在樹立名望。
這個部分也是我從賣車開始到現在，讓我最不快樂最痛苦的地方，因為很多車界同業到現在還是非常不諒解我。
且當這些不諒解的車界同業發聲時，眾人一句眼紅就把他們打回去，讓事情變得更複雜。
我在此要告訴各車友，等我開始賣車後，我才發現好車商的比例也很高，這些車商正等著你們來支持，二手車市場還是有很多光明面的。
同時我也要告訴我FB社團的團友，當我社團有對我不滿的聲音出現時，請給他們空間，不要用眼紅一詞就把他們抹紅掉。不然看似平靜的我社團，但那些對我的不滿卻在別處蔓延，這也不是我所要的。
還有各團友如果對我有意見的，請私訊我，我會很有誠意的來面對你的意見，我們可以在不受干擾的環境下仔細的討論，甚至我們也可以把討論後的結果公開在網路上給大家參考。
因為在公共論壇對我提出的意見，在這邊的留言及回覆很容易受到雙方支持者的干擾，甚至引起對立變成戰場，那就對意見的解決完全沒有幫助。
5.高里程數的車賣高價：
大意是說，一台里程數非常高跟非常低的車，不管哪一台車況好哪一台車況差，我賣同等價位就是不對。
我認為這是觀念問題，無關對錯。
因為車齡10年以上的二手雙B，里程數真真假假/假假真真，很多根本就不可考，因此我還是相信我眼睛看的到的車況。
而且我也始終相信，有兩成高里程數的車，他們的車況是很優的，我很珍惜這種車，如果是這種車我也不會低價賣，我也建議真正完全認同我這種理念的，才來跟我買這種車.
相對的，如果你的車是高里程數的車，但車況非常優秀，卻在外面估不到什麼好價格，請你來找我，我會用低里程數車的價格來跟你收購。
6.車況差，爛車賣高價:
大意是說，我可以把黑說成白，把爛車說成好車然後賣高價。
其實車況好壞的認定是個很主觀的問題，就好像我認為我家的小孩很優秀，但你卻不認為一樣。
一台車車況好不好，每個人的判斷基準都不一樣。
而我的車況好不好，我是用我收集的大數據來判斷。
而我收集的資料，就是我以前還沒賣車時我跟車友去車行看車，及車友的車開來跟我分享的經驗，再加上我從賣車到現在所接觸的原始車況經驗⋯等所收集的大數據。
而以上這些我所收集的大數據資料，具不具有參考性，我就留給大家去判斷。
至於我以後的賣車文，我都會把這些SUM、SAVE、HOT、CAROK及台灣省汽車公會所屬台灣汽車大聯盟...等各實車實價車行的售價都貼出來，讓大家方便參考了解所謂的車行市價。
那如果我參考以上這些車行市價所訂出來的價格，還是被認為是暴利的話，那就代表二手車的行情就是暴利行情，那也歡迎各位進來賣車，共同來分享這份大餅。
再來我是不是爛車賣高價？
我認為這個答案不用爭辯，我請各位想要買車的車友，到我列出的這些車行，去看我拿來參考價格的這幾台車，參考他們的車況跟車價，再來看我的車況跟車價，就知道我是不是爛車賣高價了。
而且各位來試我的車，我也可讓你們試開20公里以上，這樣才能試個透徹，才能感受是不是一台爛車。
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提醒：
每天透過訊息找我的車友很多，所以各位發給我的訊息，有時候我一時沒注意到，或忘記回覆，就會像骨牌效應一樣，就會一直被往後推，被推到看不見了。
所以如果我沒有回覆的話，請各位再多傳幾次
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讓消費者來自行判斷我的車是否是無待修
車友想要買二手雙B，經常會聽到對方講無待修。
但是否就是真的無待修？
我在賣車，我從來沒用過無待修這個名詞。
我都在測試過程中，用完整的科學角度論述車的狀況，藉由我完整的使用過程及操作，讓消費者來自行判斷我的車是否是無待修。
當我接手到一台車後，首先我會在完全冷車狀態下，對水箱水位高度進行拍照存檔。
再來我會把車開到禾原，把引擎、變速箱及底盤洗乾淨後，去跑個100公里後再進行複查，看哪裡有新油冒出來，那就是漏油點，我會加以修復，如果我沒有修復我也會明講。
我會把在試車過程中發現的問題找出來，並加以修復，如果我沒有修復我也會明講。
再跑個一百多公里後，在完全冷車狀況下，我會再次檢查水箱水位高度，看跟原本我拍照存檔的水位高度是否一樣，若有減少，就表示水路系統有微失水狀況，我會把漏水點找出來加以修復，這種水路系統微失水的狀況，查修過程有時非常複雜，可能會誤修連連，非常吃力不討好，很多修車廠都不願承接，會用軟性的技巧來跟你拒絕。
那在我的試車文當中，我都會提到：全車的各種配備功能我逐一檢測，經測試後........
那我在賣的二手雙B，主要會被包含的配備，大概是以下幾種：
前雙座電動椅(含記憶功能)、前雙座多功能電動支撐調整座椅(含記憶功能)、座椅包覆調整、後座電動椅(含記憶功能)、方向盤前後高低調整、方向盤快捷按鍵、室外燈、方向燈、室內燈、警告黃燈、原廠HID大燈、光感應頭燈、大燈高低調整功能、冷氣、暖氣、定速、限速、感應雨刷、雨刷噴水功能、點煙器、中控鎖、電動後行李箱蓋、後行李箱室內開關、四門電動窗、後座頭枕起放、音響、多媒體綜合音響、左右後視鏡調整功能、左右後視鏡收折功能、自動防眩後視鏡、行動電話功能、後座電動遮陽簾、天窗、全景天窗、倒車雷達、原廠前後停車雷達、倒車攝影、導航、行車記錄器、ESP、後座椅4/6打平功能、收折式置杯架、電熱椅、陡坡緩降、胎壓偵測、免鑰匙啟動、門把開鎖門微動開關、ISOFIX兒童安全座椅固定系統、換檔撥片、ECO節能功能、電子手煞車、自動路邊車位停車功能、安全彈跳頭枕、注意力輔助、防托吊警報功能、車內微波動態偵測警報功能、i-driver、吸門。
若我賣的車子有包含以上這些配備，我每一項都會實地操作，若有故障的我會把它修復，如果我沒有修復我也會明講。
那在這些配備當中，定速系統的測試是最麻煩的。
一個有故障的定速系統，在時速100公里內操作使用都不會有問題，但在時速100公里以上就不一定了，在時速100公里以上，定速系統會整合車上ESP的安全數據，在定速過程中只要ESP的安全數據出現異常，定速系統就會跳掉，我就必須把影響安全數據的原因找出來，並加以修復。
所以定速系統的測試，我都會在時速110公里啟動定速並連續運作1分鐘以上，若定速系統沒有跳掉，這樣定速系統的測試才算完成。
那在這樣的測試條件下，就產生了一個很大的困擾，白天的中投公路及74號快速道路車流量很大，並不是每趟都有可讓我維持時速110公里達1分鐘以上的機會，所以我通常都是利用半夜無車流量時去測試定速系統，並還要嚴防測速照相的突襲。
那我的車再經過這一連串的測試及整理後，那到底是有無待修，我就交給買車的消費者自行去判斷。
註：我賣車會去參考市面上這些SUM / SAVE / HOT....等，實價車行的平均售價後來開價，這個價格也稱之為行情價。
那在以上這套開價模式下，除了引擎跟底盤的漏油，我們可很明顯發現外，其他上百種的各種配備及各種車況，我們很難在短短的買車盤車當下，就可完全發現出來。所以我都是等車買回來後，慢慢測試、慢慢發現、慢慢修理，因此有時運氣不好，發現的問題比較多，或要更換的零件比較貴，或誤修連連，整理的費用就會大幅吃掉我的利潤，甚至造成虧本賣車。
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