2011年出廠稀有高貴白色總代理賓士W212 E250 1.8頂階Avantgarde 透明試車!
1.8引擎，繳1.2-1.8級距稅金，跟March 1.3小車同稅金
此車是配備渦輪增壓的M271 Evo引擎。這顆引擎省油、妥善率高，沒什麼奇奇怪怪的問題，但有個著名的通病：正時調整齒輪。
這是有關正時調整齒輪說明的文章網址：
https://m1208720.pixnet.net/blog/post/557105101
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此車的正時調整齒輪到底是否有故障？
以下就是此車正時調整齒輪故障症狀的測試步驟及結果：
第一步驟：插診斷電腦無正時故障碼＞第二步驟：引擎檢查燈正常＞第三步驟：無冷車起動異音＞第四步驟：無冷車不易啟動＞第五步驟：無冷車起動抖動。
測試結果：此車以上五步驟皆完全通過測試，正時調整齒輪很健康，無任何故障症狀。
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這是此車的車籍資料/ 監理站資料/ 里程數.
2011年1月出廠，2011年式，2011/12/16領牌
共2把鎖匙，這年份的車很多鎖匙都只有一支。
這台車是由代理商所引進的全新車(非中古外匯車)
以下的照片全部使用iPhone手機拍攝，雖無法像單眼相機拍攝那麼漂亮，但卻更真實.
此車有送鑑定，靜態鑑定標示是台免整理的車。
但靜態鑑定免整理的車，不代表動態鑑定就是免整理，因為動態鑑定包含了：高速行駛的穩定度、動態行駛的各項雜音、油門反應及隱疾⋯等綜合起來的駕駛感受問題，這是屬於更複雜的層次，那這個複雜的動態鑑定就由我來執行。
以下是我整理的部分:
水龜非常重要，掌管引擎的溫度及生死，所以我預防性更換全新水龜(不便宜，價格約傳統水龜的8倍)。
為預防車內受潮，預防性拔除後備胎室水塞(不喜可再裝回)。
更換全新的正廠引擎腳及變速箱腳，因原車的有老化現象。
重做四顆喇叭懸邊，W212的喇叭環保懸邊每台都一定會破音，所以我拆下四個車門的喇叭重做懸邊，這是個超級大工程，要鑽掉四個車門上的數十顆鉚釘，並要全部拆個精光才能取下喇叭，完工後這些鑽掉的鉚釘，都還要再全部鉚上。
更換左牌照燈。
高速行駛在中投公路，沒有E250 Avantgarde 應有的路感，所以我更換兩支全新的前避震器及減震饅頭。
高速行駛過震動減速線時，有偶發性的小雜音，所以我處理紅圈處的後頂棚雜音。
預防性更換全新的副水箱蓋，因原車的從新車到現在還沒被換過。
後曲軸油封有輕微漏油，所以我更換全新的後曲軸油封，這是個大工程，需拆下變速箱。
一些環保內裝瑕疵的簡易處理。
還有各項無法用金錢衡量的異音處理工程。
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遠看像一台新車。
以下紅圈處是近看的瑕疵：
買車必須著重在主車況系統，因關係到你後續養車雜症問題。至於車身外在的小傷小凹，請不要很在意，因為這些都是錢到就解決的單純問題，不會有誤修的困擾，誤修才是養車最大的風險。
靜態試車部分 .
一 . 打開水箱蓋無水鏽也無乳化現象。打開機油蓋 ，上面無機油乳化現象，也沒有嚴重油泥，引擎內部還是很漂亮的金屬顏色
二 . 這是引擎室照片。
引擎沒有滲油。
漏油的處理原則，是以有滴油才處理，若只是滲油就處理，會不符養車成本。
三 . 我頂起底盤拆下引擎下護板，檢視引擎及底盤各處，觀察結果整個引擎及底盤各處都非常乾爽，無漏油現象。
漏油的處理原則，是以有滴油才處理，若只是滲油就處理，會不符養車成本。
這是底盤狀況照片，底盤各零件還ＯＫ。
前李仔串的防塵套有裂痕(很便宜的零件)，但無間隙及雜音，還可使用一段長時間，不需急著更換。
五.圖片中紅色區域就是主結構區 (車樑/ABC三柱內板 /避震器座)，有傷到此紅色區域就是事故車 .
這台車有送去SAVE做查定，查定結果：
非贓車 . 非泡水車
主結構部分：全車皆為原始鈑件，沒被更換過，車台主結構區(龜樑柱) 非常完整 ，完全無撞擊修復痕跡. 也就是車界稱的A級車身
全車九成原漆
我有用自動洗車機的高壓水柱去測試天窗有無漏水，結果正常無漏水。
六 . 表頭里程數8萬公里。
在我的經驗裡面，有在照顧的雙B，里程數5萬、15萬、25萬或35萬公里，開起來感覺都一樣。
這張是原廠的保養貼紙，有了這張貼紙，不管前後虛實，法律上承認的里程數就是這個公里數。
稀有的高格調雙色內裝(黑＋咖啡色)，及黑色頂棚。以下是內裝照片：
安全帶扣還很鮮紅，這年份的車很多都是白白的。
附照明功能的化妝鏡兩邊都是好的。
方向盤還是原廠的，沒被重新編皮過，觸感握感非常好，紋路還很漂亮。
天窗的金屬邊框沒生鏽，也沒起疹子，這年份雙B的天窗邊框很多都會生銹起疹子。
各顯示螢幕也都沒斷字
七 . 全車高檔隔熱紙
此車的配備繁多，無法逐一刊登，僅刊登以下這些代表性的配備：
前雙座電動椅(含記憶功能及電動腰靠調整)、方向盤電動調整功能、原廠HID大燈、光感應頭燈、定速、限速、感應雨刷、後座頭枕起放、音響、左右後視鏡調整功能、左右後視鏡收折功能、自動防眩後視鏡、行動電話功能、天窗、原廠前後停車雷達、ESP、收折式置杯架、胎壓偵測、ISOFIX兒童安全座椅固定系統、17吋輪胎、路邊車位輔助停車功能、注意力輔助、防托吊警報功能、車內微波動態偵測警報功能、車外鑰匙遠距遙控車窗升降、智慧頭燈、Hold煞車。
全車各種大大小小的配備(含無法刊登的部分)，其功能我都逐一檢測， 經測試後功能都正常
動態試車部分
一 . 冷氣效率在正常值內。這台的暖氣正常，以這年份的算非常難得。
二 .引擎在P檔時無明顯的異常抖動
三 .引擎腳無嚴重震麻.
四 . 各水管及皮帶狀況還在堪用範圍，但每次保養時請修車廠把這些水管皮帶列為重點檢查 (尤其是防火牆旁的三通水管)。
皮帶良好，沒有龜裂的細紋
為了測試散熱系統及是否有嚴重的隱疾，我試開了140公里的路程，車沒發現嚴重隱疾異狀
引擎達到工作溫度後，各路況的溫度數據也都正常，這是原廠設定很標準的溫度
連續跑微熱山路，副水箱蓋也沒有溢流現象。
五 .引擎怠速時沒有明顯的特殊異音 .
六 . 打在P擋 ，油門踩到4千轉 ，排氣管沒有吃機油的藍白煙 。
但有些吃機油的引擎是看不到籃白煙的，所以是否會吃機油無法從現場判斷，需開個3千公里以上才會知道，這也是買二手車的風險之一，根據經驗這種吃機油，更換汽門油封幾乎都會改善。
汽門油封是消耗品，尤其是BMW有的里程數不到10萬公里就需更換汽門油封。
七 . 這個變速箱，靜態入R檔及D檔無明顯頓挫，行駛中大腳油門，動力銜接也非常直接，不拖泥帶水，行車中跳檔平順靈敏順暢，手自排檔位功能精準。
高拉轉測試：在好漢坡的大里德芳南路交流道的爬坡匣道(長約450公尺)，我會用D檔在爬坡道的底部大腳油門，讓引擎轉速拉到5000轉以上高轉速爬坡，測試：
變速箱高轉速時，是否有打滑或頓挫？
引擎及傳動系統高轉速時，是否有不正常異音或抖動？
高轉速時是否有爆水管或斷皮帶？
以上三項測試結果＞全部都正常過關！
2011年的E250，有分成地排的五速變速箱，及線傳上排的七速變速箱。
但在養護風險及成本上，我會建議消費者們買五速變速箱的。
為什麼呢？因為兩顆變速箱的油耗差沒多少，但七速的養護成本及風險是五速的4至5倍，以下我就用數據來說明：
五速變速箱整顆翻新重來，含本體、閥體、扭力轉換器、轉速電腦板，全部就3萬元搞定。
線傳的七速變速箱會故障的地方有四處，且費用都不便宜：一.線傳檔位電腦，更換2.5萬元以上。二.變速箱本體，翻修4.5萬元(含本體、閥體、扭力轉換器，不含電腦板)。三.變速箱電腦板，全新品約4.5萬元。四.線傳排檔桿儲電容，全新品約6千元。
那我手上這台E250，就是配備耐用且養護成本低的五速變速箱。
八 . 不管里程高低或鈑件原不原，駕駛感受好不好，才是決定你這台雙B內在價值的優劣！
我的理念，就是盡我的能力把駕駛感受整理到：讓你捨不得下車及故意繞遠路回家。
此車動態行車，車室內及底盤無明顯雜音，油門反應靈敏，高速行駛平穩安靜，再加速力道非常飽滿，這也是一台會讓你捨不得下車及故意繞遠路回家的車。
行駛在中投公路，時速開到120公里，沒有明顯風切聲。
以時速90公里以上行駛在快速道路時，平穩的像在開飛機。
九 .安全氣囊及各檢查燈號正常
引擎檢查燈也正常(這點非常難得)
插上診斷電腦檢測 引擎/變速箱 皆無故障碼.
十. 冷車啓動測試：這年份的車有些在極冷車時，會有啟動後引擎抖動現象(熱車後完全正常)，不影響到引擎運作，屬於感覺問題。
這台車經過測試後，無冷車引擎抖動現象。
十一. 若以高完美度要求的龜毛物語：
我個人認為以這年份及這價格及這車況，此車沒有需苛求的地方。
十二. 立筆測試：
引擎怠速運轉中，平順到立筆不會倒。筆的姿勢是筆蓋在上頭重腳輕，立筆不倒這難度是非常高的。
十三. 水位測試：水箱會不會失水對一台車來說非常重要，若有失水現象請務必找到原因，不能馬虎。
我的測試方式，至少收集三次試車路程20公里以上的水位試車，每次試完車後都停在同個停車位，靜置8小時以上，等散熱系統完全冷卻後，觀察副水箱的水位，每次都不能有任何減少才算過關。
此車水位經我反覆多次測試後，每次水位都沒有任何減少＞過關！
十四. 冷車水路加壓測試：沒發現漏水，也沒有爆管路，測試通過。
十五. 油耗測試：
行駛路徑 : 德芳南路+環中東路6段路口>74號快速道路德芳南路交流道>74號快速道路>74號快速道路霧峰交流道>74號快速道路>74號快速道路內新交流道第2迴轉道
行駛里程數18公里，行車時間15分，平均時速71公里，油耗顯示每行駛100公里用掉7.1公升燃油，換算過來也就是1公升可跑14.1公里。
試車人: 吳承學
電話0935-364-199
Line聯絡: Line ID: star0935364199 或 搜尋電話號碼 0935-364199
發文地點 : 台中市大里區益民路二段 100號( 大里仁愛醫院附近 )
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