M經驗 雙B交流 吳承學

要買柴油車或汽油車，有無比較簡易的判斷方式？

經常有車友問我，賓士的E系列，到底是要買汽油版的E200K / E200CGi好？還是買柴油版的E220CDi好？

所以我就寫了這篇文章來說明，不過此文是我個人的主觀看法，是否有以偏概全，也歡迎大家給予指正。

對於柴油引擎，我們的直接概念就是運轉較吵，運轉平順度較差，但賓士做柴油引擎的功力真的很高，不管是四缸或六缸的柴油引擎，運轉聲音不會很吵，運轉也很平順，妥善率也很好，算是有點會顛覆你對柴油引擎的看法。

那以下的分析，我都以每8年做一次完整清洗積碳大整理的週期來算。

那有車友會問，為什麼我是以每八年洗一次積碳，而不是以里程數來決定？因為高速/市區行駛積碳程度落差很大，所以用使用年數是比較理想的。

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W211柴油版 E220CDi VS汽油版E200K

柴油E220CDi跟汽油E200K相比起來，柴油E220CDi的弱勢在：積碳、DPF防汙設備養護、每年稅金多3000元、渦輪增壓器養護。 

而汽油版的E200K都無以上的困擾。

若以八年的持有成本來算，柴油版的E220CDi：完整拆洗積碳及DPF維護成本約4萬元/ 八年的稅金多出0.8X3=2.4萬元/ 渦輪增壓器八年的養護及風險成本約2萬元。

綜合以上我估算的數據，以八年的維修週期來算，柴油版E220CDi的持有成本，會比汽油版的E200K約多了8.4萬元。

那柴油引擎比起汽油引擎的優勢是：引擎本體耐用度、油耗、時速120公里內再加速力道。

那我就根據這三樣優勢來分析：

引擎本體耐用度方面，汽油版E200K的M271引擎也不會太差，所以在引擎耐用度部分，我認為這兩顆引擎是持平的。

油耗方面，照片中是這兩款車的平均油耗表，對比我跑微熱山丘來回的綜合油耗數據也相符，柴油版的E220CDi油耗會比汽油版的E200K優2.4成。

再加速力道方面，汽油版E200K的再加速力道也不差，以我在74號快速道路同路段測試，在時速120公里內，我並不覺得柴油E220CDi的再加速力道有比汽油版的E200K來得明顯突出，所以再加速力道這部分，柴油版的E220CDi，我個人認為只是小小小贏汽油版的E200K而已，甚至可說是持平。

綜合以上的持有成本分析，買柴油版的E220CDi是比較划不來的。

若你真的要買柴油版的E220CDi，以他的油耗優勢來算，你這八年至少要跑15萬公里以上，這兩款車的持有成本才會扯平。

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W212柴油版 E220CDi VS 汽油版E200CGi

我就先以 (積碳、DPF防汙設備養護、每年稅金、渦輪增壓器養護)，這四個方向來分析：

積碳部分：E200CGi雖然是汽油版，但他是缸內直噴，也是會有積碳的問題，八年一到也是要拆進氣歧管完整清洗積碳。

但同樣都是要完整拆洗積碳，E200CGi跟柴油 E220CDi差在哪裡？

若以八年的積碳清洗周期來算，柴油 E220CDi的積碳又黏又稠，清洗較費工，工資較高，且又有DPF的養護成本在，在這兩項因素下，我認為柴油 E220Cdi會比汽油版E200CGi約多出2.5萬元 。

稅金部分：八年稅金，柴油 E220CDi會比汽油E200CGi多出2.4萬元。

渦輪增壓器養護成本部分：這兩款車都有渦輪增壓器，所以持有成本兩台持平。

綜合以上我估算的數據，以八年的維修週期來算，E220CDi完整拆洗積碳及DPF維護成本多約2.5萬元＋八年多出的稅金2.4萬元，也就是說柴油版的E220CDi持有成本，會比汽油版的E200CGi約多了4.9萬元。

那再以 (引擎本體耐用度、油耗、時速120公里內再加速力道) 這三方面來分析：

引擎本體耐用度方面，汽油版E200CGi的M271 Evo引擎有正時齒輪通病問題，這兩顆齒輪已被列入消耗品，而要更換這兩個齒輪的費用相當高昂，所以在引擎耐用度部分，我認為E200CGi大大大輸給柴油 E220CDi。

油耗方面，柴油版的E220CDi油耗會比汽油版的E200CGi優2.4成。

再加速力道方面，以我在74號快速道路同路段測試，在時速120公里內的再加速力道，我個人認為兩款車落差不大，可說是持平。

綜合以上的分析，以8年維修周期來算：

柴油 E220CDi的積碳清洗及DPF維護成本，比汽油版的E200CGi多約2.5萬元，且稅金又多出2.4萬元，但 E220CDi具有油耗的優勢。而汽油版的E200CGi，卻有正時齒輪耗損的維護成本風險。

所以在以上這兩款車的優劣勢加加減減後，這兩款車八年的持有成本是差不多的，也就是說要選柴油 E220CDi或汽油的E200CGi，就看你的駕駛喜好或行駛路況來決定。

柴油引擎要經常開長途優勢才會出來，越開長途越省油，越開長途防污設備越耐用，買柴油車的經濟優勢才會大大的拉距出來。

那你如果問我，要買柴油車或汽油車，有無比較簡易的判斷方式？

我個人主觀認為，如果你平均每行駛1000公里，快速道路或高速公路使用里程低於150公里，就不要買柴油車，除非這款柴油車有很高的稅金優勢，這種稅金優勢的最佳例子就是W164柴油ML320 VS 汽油ML350，光每年稅金，柴油ML就少了1.7萬元，八年就是約14萬元，這筆價差要去Cover 柴油ML的防污設備風險成本，早就措措有餘了。

如果你平均每行駛1000公里，快速道路或高速公路使用里程高於400公里以上，就很適合買柴油車。

還有，比較新款的柴油車都有尿素系統，那市面上有一派的說法是，少開一個月開沒幾次的柴油車，尿素系統比較會出問題。

最後再次提醒，柴油引擎製造技術再如何進步，其運轉安靜度及平順度，還是無法超越汽油引擎的。且越後期越新型的柴油車，防汙設備更複雜更精密，這也是後續的隱性養車成本風險。