我所知道的W204 C300

 

最近很多車友問我W204 C300的問題,都是有關C300值不值得買,以及買這台車需注意的事項。

 

所以我就用文章把我的個人看法寫出來。

 

W204 C300有分歐規、美規、日規

同樣都是配備M272 V6引擎及722.9電子七速變速箱。

歐規是叫C280 3.0 (09年後也叫C300)

美規是叫C300 3.0

日規是叫C250 2.5/C280 3.0

 

這三種規格屬同構造,所以擁有了相同的特性,但也卻擁有了相同的通病。

 

美規的W204 C300也算是一項台灣奇蹟,數量之多還贏過很多國產車種。

 

W204 C300除了ESL電子鎖頭故障比例,比其他賓士車種高之外,是台品質穩定的車,也是一台非常舒適好開安靜的車。

怎麼個舒適?那種感覺就好像你躺在一個很乾淨,非常潔白的胖胖棉花枕頭,非常舒服非常放空,開C300就是這種感覺,有䦕過的人就知道我表達的意思。

 

C300有沒有什麼缺點?我個人認為有兩個:

一個是稅制的後遺症,小車卻要繳3000等級的稅金,這是個困擾。

C300現在流行度及殘值都還不錯,小車繳高稅金的困擾還沒有很明顯,但如果開個五年後要脫手,那時C300流行度及殘值低了,小車繳高稅金的後遺症就出來了,我問過很多車友,他們都無法接受小車繳3000等級的稅金,這個心理門檻他們跨不過去,這都會造成你C300開五年後,價格會崩盤的現實殺手。

 

另外一個是通病問題,W204 C300有反向平衡軸、DME電腦、正時調整齒輪、變速箱電腦及歧管三角標斷裂的通病。

 

現在雙B新型的變速箱,幾乎都有變速箱電腦不耐用的問題,所以我們就把這個問題歸類於高級車的共業。

 

扣除變速箱電腦後,那反向平衡軸、DME電腦、正時調整齒輪及歧管三角標斷裂這些通病,修理費都不便宜。

 

而歧管三角鏢斷裂的話,如果環保材質的歧管沒有脆化,是可以單換三角鏢,費用約6000元上下,不然整組換起來的話也是要好幾萬元。

 

而我以上說的這些通病,不是只有W204 C300才有,只要是配備M272 V6引擎的賓士車都有,如:W203 C280/C350 W204 C280/C300/C250 2.5 W211 E280/E350 CLS350 W212 E300/E350 W221 S350 R171 SLK280/350 W164 ML350 W251 R350⋯⋯等。

 

所以我在抓這種配備M272 V6引擎的賓士車,包含C300,我都非常小心,只要是引擎檢查燈亮燈或被關掉,我就直接放棄這台車,或者我要很確定亮燈的原因後才抓車。

 

那買上述這些車種的二手車,包含C300,是不是引擎檢查燈正常就可以放心買?錯!

 

反向平衡軸、正時調整齒輪初期磨損及歧管三角標初期異常,引擎檢查燈會亮燈,但車子開起來沒有異狀。此時把故障碼及故障燈消掉,車子累計里程要再開個200300公里後,才會再亮燈。那這個初期症狀沒有處理,慢慢地亮燈頻率會越來越高,到最後就會一直亮著。

 

像我的W221 S350反向平衡軸磨損的初期亮燈,我也是消燈後,累計里程要再開個300公里後,才又會亮燈。

 

所以很多這些車種的車主,在以上這些症狀初期發生亮燈時,便立刻消燈跟消故障碼,然後把車賣給不知情的車商或消費者等接手者。那這些接手者在試車的當下,往往無法試開很長的里程數,所以這個初期故障亮燈幾乎都不會出現,等到發現亮燈時,都已經開一兩百公里以後了,那時早已交車貨銀兩訖了。

 

那我怕不怕買到這種車主惡意消燈的車?當然怕,而且更怕把這種車賣給跟我買車的人。

 

所以針對這些車種,我的過濾方式是,在進入試車流程時,我會把全部的故障碼歸零,然後再進行累計路程200公里以上的試車。

 

那車子的故障碼有分成主故障碼跟暫存故障碼。

 

當車子有偵測到異常狀況時,他會把故障訊息放在暫存故障碼。而這個暫存的故障碼如果有被累計達三次,這個故障碼就會轉到主故障碼區,這時引擎檢查燈就會亮起來。

 

那我在試車的過程當中,里程數累積大約100公里時,我就會插我的診斷電腦,查看是否有以上這些通病的暫存故障碼。

如果有,再確定車子有問題後,我會把它們處理修復完畢。

如果沒有暫存故障碼,我就會持續試車,然後會持續觀察暫存故障碼,一直到交車為止,如果這段期間都沒有暫存故障碼產生,那這台車大概就是過關了。

 

那如果還是有漏網之魚的話,我就會針對以上這些通病,啟用一年的補貼保固,來降低消費者的損失。

 

那以上就是我的經驗分享,如有矛盾之處,請以原廠的說法為主。

 

 

 

 

 

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