挑選一輛二手雙B的兩個隱藏風險

 

在我的文章中,我提供了很多的驗車方式,這些方式至少可過濾掉九成的問題車,但還有一成呢?

 

這一成裡有包含汽缸床漏氣(俗稱沖去),及變速箱運轉瑕疵這兩項。

 

先來說汽缸床漏氣(俗稱沖去)

嚴重的沖去,你會在水箱蓋及機油蓋看到乳化物。

中度的你會在水箱中看到浮油等油氣反應。

輕度的你可以從水箱內壁,或水箱蓋上摸到油油的反應。

 

但有一種沖去完全沒有以上的現象,他只表現在升溫度、失水、或冷車打開水箱蓋時有汽水聲的現象。

 

這三種現象你在看車的當下,你會發現到嗎?

我認為很難發現,因為升溫度及失水現象,很多也都要開個1小時或50公里以上才會發生,賣車的人有可能會這樣讓你試車嗎?

再來冷車打開水箱蓋時有汽水聲這也很難預防,那個汽水聲是汽缸內漏出的微量氣體,在行駛一段距離累績一定的量在水箱中後,在你冷車時打開水箱蓋,氣體快速衝出去的聲音。假如賣車的人在你看車前,就冷車打開水箱蓋先釋壓,就會讓你在驗車時測不到汽水聲,讓你防不勝防。

 

那有人會說,沖去也可以看水箱水表面是否有氣泡冒出來判斷

但這點我也認為很難。

因為微量的漏氣,那個冒泡有可能間隔5分鐘或10分鐘才會出現一次,你把握有那麼大的專注力看那麼久,而不會恍神漏看掉嗎?

而且怠速中的引擎,有可能10分鐘水溫就會達到正常工作溫度,沒有蓋子的滾熱水箱水會一直湧出水箱口外,你後續根本就無法再觀察。

再來以BMW車系還說,水箱孔頸都是又長又窄,你光要看到水箱水表面都很難了,更別說要看到冒泡了。

 

會引起引擎沖去,一般的成因都是引擎曾異常高溫過,有傷害到汽缸床墊片而造成漏氣。

處理的方式是更換汽缸床墊片就可解決。

以前的引擎材質都是鑄鐵引擎,更換汽缸床墊片可以百分之百解決沖去的問題。

而現在的引擎為講求輕量化,都採用鋁合金材質,一旦引擎異常高溫,不只汽缸床墊片會受損,連引擎上下接合面也會變形。

如果接合面變形輕微的話,更換完汽缸床墊片後,完全修復的可能性非常高。

但如果接合面變形太嚴重的話,就算更換完墊片,未來還是有一成的復發機率。

至於上下接合面變形輕微還是嚴重,都要拆開引擎後才能確認。

更換汽缸床墊片的費用約一至三萬元,需看引擎變形程度及施工複雜度來決定收取費用。

 

有人會問,我賣的車如果鋁合金引擎有沖去的現象,我會怎麼處理?

我目前都採消極做法,我都選擇不處理直接虧本把車賣掉。

 

很多同業人員都叫我二至三萬元花一花,把沖去問題處理完再以市價賣掉,這樣就沒有虧本賣車的問題。

 

但目前以我的觀念,我是選擇不修復直接採虧本賣掉的方式,為什麼?

因為如果拆開是一顆嚴重變形的引擎,我該怎麼辦?

如果選擇修理,按照我的個性,我一定會跟買車的人明說這顆引擎嚴重變形,修完後復發的可能性很高,那車就會變得很難賣。

如果我選擇不修理,直接花六至八萬元更換一顆引擎,那修理費會吃掉我的利潤,對比我的付出,這台車就會不符合我的營運成本。

因為以上的原因,就算以經驗判斷這顆引擎輕微變形的機率很高,我還是寧願採單純理念,以不處理低價虧本的方式賣出。

 

在我抓車經驗及車友跟我反應的實例當中,我認為要發現汽缸床是否有小漏氣,真的需要時間跟經驗,你很難在現場看車的當下就會發覺到。而等你發現有異狀時,幾乎都是交車以後的事了,錢都已經在賣車人的口袋了,後續的處理要求就都要看別人的臉色。

這也就是為什麼我賣車,每台車我都要路試160公里以上,且冷熱車需交叉測試的原因。因為只有透明車況並嚴格把關,才能降低車賣出去之後被抱怨的機會。

 

再來第二個主題就是變速箱:

變速箱的異常問題分為故障跟瑕疵。

故障就是變速箱的異常狀況,已經嚴重干擾到正常運作或乘坐品質。

瑕疵就是異常狀況是短暫的或輕微的,不影響到變速箱的正常運作跟乘坐品質,屬於感覺問題。

變速箱的行進小瑕疵,也是你在現場看車當下很難發現的。

以我接觸到的經驗,這種行進中的小瑕疵分成兩種:

一種是冷車換檔的頓挫,熱車後完全正常。

另一種是行進中的偶發性小頓挫。

 

在我收集的大數據裡面,車齡10年上的二手雙B,有牽涉到這兩種狀況其中一種的比例約3分之一。

 

那我為何說這種行進中的小瑕疵,你在現場看車當下有時很難發現?

以冷車換檔頓挫來說,幾乎都在水溫60度以內發生,超過這個溫度以後就都正常了。當我們在現場靜態看車時,幾乎都會先發動引擎怠速看車,等到你要路試時,水溫早就超過60度了,所以這種冷車換檔頓挫你幾乎不會發現。

 

另一種行進中的偶發性小頓挫,由於頓挫力道不會很大,且發生機率是偶發性的,你試車時不一定會遇到。就算遇到了,也因頓挫力道不大,你不一定會發覺到。

 

那以上這兩種小瑕疵,變速箱需不需要送修?

如果這種變速箱就要送修的話,全台灣修理變速箱的店家生意會馬上暴增三成,到時你連送修都還要排隊。

我的看法是,如果你是超完美主義買家,這種車你乾脆就不要買。

如果你覺得還可以接受的話,這種車在議價時便可做為要求賣方折價的籌碼。

 

 

後續補充:

有一位車友對我所販售的這台車,提出了一個疑問。

http://m1208720.pixnet.net/blog/post/456672701

 

車友: 吳大,AMG那台你不是看氣泡才發現的嗎?所以這個很難?

 

對我來說不會很難,但對消費者在現場看車的時候卻是很難。

為什麼?

因為車是我的,我有足夠的時間去交叉比對測試來發現異狀。

而消費者去現場看車的時候,車是別人的,你沒有足夠的時間去完整交叉比對測試這台車。

 

我現在就來完整說明我這台車的整個測試過程:

這台AMG C230K 我是在某天的早上9點,拖車司機把車完整的交給我。

我立刻把車開到禾原頂起來看,以我驗車的標準程序檢查,這是一台很完整的車,挑不出車子有什麼明顯的異常狀況。

接著我把車子開去74號快速道路,及中投公路各跑一圈,是一台動態駕駛感受非常好的車,這台車可以賣出一個好價格,我心中也已經暗訂出一個對應此車況的價格。

我在接近中午的時候,把車開到汽車裝潢店更換頂棚。當天下午4點頂棚更換完畢,我去牽車,我發現副水箱附近有水箱精溢流出來的結晶粉末痕跡,我判斷這個水箱蓋的抗壓能力已經不足,於是我更換一個全新的水箱蓋。

我利用當天晚上的時間,又去 74號快速道路及中投公路各跑一圈


隔天早上九點,我又準備要去試車,我在冷車時又用我的驗車程序再檢查一次車輛,結果發現打開水箱蓋有汽水的聲音,我發覺有點不太對勁,我懷疑汽缸床墊片可能有漏氣現象,我就把車開去禾原請他幫我仔細檢查。

 

禾原用汽缸床漏氣試劑試了20分鐘,也沒有測到漏氣變色的現象,檢查水箱水也都正常,但他發現水箱水面有間隔性的小氣泡冒出,禾原跟我說這顆引擎有七成的可能性汽缸床有小漏氣,但他也不是很肯定。

於是我又去中投公路跑兩趟,再把車交給禾原。

禾原等到下午四點車完全冷卻之後,打開水箱蓋一樣還是有汽水的聲音,他就幫我把整個水路做總檢查,然後再用汽缸床測漏試劑測試了1小時,終於發現試劑有開始變色的痕跡(雖然不是很明顯),這就是證據,至此我們才百分之百確定這個汽缸床有小漏氣。

 

由上面的過程,各位認為要在短時間內判斷出汽缸床是否有小漏氣,是簡單還是困難?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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