賓士S400油電混合車的運轉方式

2012/12/21 04:20

 

豐田油電混合車的運轉方式是市區低速時. 引擎停止運轉. 使用馬達趨動. 高速時則使用引擎驅動順便跟鋰電池充電

 

S400則不管市區還是高速都使用引擎驅動(S350是同顆引擎). 電動馬達只是在起步瞬間額外提供15kW出力. 幫助引擎加速. 讓他3500CC的引擎卻有4000CC的加速性能. 故取名S400.

 

賓士S400油電混合設計. 目的是讓車子有4000CC的性能. 卻只有3500CC的油耗. 跟豐田強調市區零油耗的理念不一樣

 

 

 

 

回應(2)

 

謙文於2012/12/27 00:03 回應

M-BenzHONDA油電車,也是這種並聯設計,優點-電系統故障時,吃汽油照跑~ Toyota屬實串聯設計,電系統故障時,拖回原廠吧,不過Toyota油電系統算很穩,幾乎零故障,只有電池用久了老化需換新

 

m2012/12/27 02:40回覆

其實油電車一剛開始沒有任何一家車廠看好. 認為是不三不四的產品.而豐田也少量生產來試水溫. 沒想到在北美卻紅起來. 也奠定他在油電的領導地位

 

 

 

鱷魚於2012/12/21 12:40 回應

油電車還是豐田領先..這是有專利.我很多高球球友都買凌志 RX450H.我做過數次..省油.(不知是否有發動)..但是底盤.還是沒有德國車扎實..

 

m2012/12/21 13:44回覆

省油賓士一直輸給豐田. 感覺上環保跟安全才是賓士的重點. 就是因為太環保可靠度就變差. 但車體結構才是賓士強項. 1989LS400在設計時. 它的關門聲音達到W126的感覺時. 整個豐田設計部門大家紛紛鼓掌慶祝

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