認證車
有車友問我對車商認證車的看法如何？我跟車友說我會寫一篇文章給他看。
目前有名的認證商是Save/ Sum/ Hot/ CarOk………..，
很多人都說認證車都是騙人的把戲，但我的看法卻不是這樣。
認證商的認證書不具法律效力，也不被政府所承認，但他的公信力絕對有，且上法院時如測謊機一樣，也是法官認定的心證之一.
我可以這麼說只要能通過認證的車沒大撞或泡水問題。
每家的認證商都很用心的在顧這塊招牌，反而是認證商所加盟的車商，打著這些認證招牌做些違反規定及誤導消費者的勾當。
這些認證加盟車商的車不是每台都能通過認證，卻誤導消費者以為所賣的車每台都是認證車，所以糾紛就由此而起。
當然認證商有時也會看走眼認證出錯，但這種情況認證商都會把車子原價收購回來，這點大家都沒爭議。爭議點是在若是貸款車會有一筆手續費，有的認證商不會負責這筆手續費，但我的看法是先錯在認證商，這筆費用認證商也要自己吸收。
如果你問我那家認證商的評價最好？
我個人的答案是
Save車況查證做的最嚴格，Sum管理做得最好，實車實價做的也最徹底。
這是Save的認證書，內容非常詳細
SUM加盟商最多，以規模服務取勝，而最為車界所讚許的是他們的實車實價做得很成功，很少會有到了他們的車行發現沒車或價格翻漲的現象發生，很多車商抓車進來之後的開價都是參考SUM的價格，可見他們的實車實價具有一定的市場公信力。
這是SUM的認證書，內容避重就輕帶過
目前台灣認證車的主要方向在贓車泡水車及事故車，基本上這個方向沒錯。
一般只要不傷及大梁及主結構的車，就算有修換過車身鈑件，車體認證都會通過，因為車身外層的鈑件大多只是造形功能，不影響到安全，在國外車主都把車身外在鈑件當成是消耗品 。
但在台灣. 消費者買二手車卻被很多媒體誤導. 認為全車原始鈑件的才是好車. 於是斤斤計較哪幾片鈑件有修過換過。
如果這種邏輯成立，那一台全車原始鈑件的車台A級車，毛病多到經常拋錨，他還是一台好車？那一台有修換過車身外在鈑件的車台B級車，車況好到如同新車，他還是一台爛車？這樣的邏輯對嗎？
記住! 一台二手雙B買進來之後，最折磨車主的，不是車體哪幾片鈑件有無修換過，而是找不到故障點的部分。
而認證車的認證書除了SAVE之外，像SUM對於引擎/變速箱及電路 這三部分的狀況，在認證書上都沒有提及。
SAVE的認證書內容跟我這個 http://m1208720.pixnet.net/blog/post/389729510 試車的方式比較接近。
所以對於想要買認證車的車主，我建議以SAVE為優先考量。
但根據我的經驗，SAVE聯盟對於實車實價這方面的管理做的不理想，不像SUM聯盟做得很徹底，在這方面讓我對SAVE聯盟扣了很多分。
後續補充：
有好幾位車友買到有認證書的車，把車開來給我看。在檢查確認項目部分，很多地方我發現是異常，但檢查表上卻標示正常. 明顯與事實不符。所以這部分我認為參考就好。
但在車體主結構/泡水/贓車這三部分的認證，絕對具有公正性，這是每家認證商的主靈魂，後續可能還有法律問題，所以大家都不敢造假放水，在這方面大家是可信任放心的。
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