每五年就是一個流行度及市價大掉落的門檻
上拖車的這台E53 X5要拖去報廢了。
就算拖車已經來了，但要上拖車的前一刻，我還在猶豫到底要不要報廢？因為這台X5我開了約20公里，是台非常好開的X5，而且前車主也花了很多錢整理，冷氣壓縮機及四支避震器都還剛換沒多久，我都跟回收場說，這台X5你拆冷氣壓縮機及避震器去賣差不多就回本了。
這台X5是前車主在2018年1月10日跟我買的，到現在剛好六年半。
現在這台X5遇到了一個油箱破裂及油表不準的問題，每當加油加到油表會準時，就會發生漏汽油。當加油加到不會漏汽油時，油表就會不準，經常顯示還有油，但油箱已經見底了，前車主還因這樣開到沒油了，顧過兩次馬路。
這個問題需要換整顆油箱，前車主還在思索是否要更換油箱時，就看到我有預售一台W204 C200，於是就傳訊息給我說：現在孩子都大了，不需要這麼大台的休旅車了，想換小一點的車，你把這台C200留給我吧！交車時我們就車換車，你幫我把X5報廢吧！
交車當天，我們車換車後，我就開這台X5去跑了一趟中投公路，真的是一台非常好開的X5，覺得這樣子報廢非常可惜，也想說是否要把油箱換掉後，留下來上架販賣。
對於是否要報廢或者上架販賣的糾結，我整整想了24小時，到最後還是決定報廢。
為何最後還是做報廢的決定？
開進口雙B跟開國產車不一樣，開國產車純粹就是代步車，但開雙B會有流行度問題，也就是門面問題，一旦流行度退了，門面沒了，二手雙B的價格就會直直落，到最後甚至再便宜車況再好，也是沒有人要買。
早期的雙B都是新車上市後，8至12年才大改款下市。但是現在的雙B從新車款上市到大改款下市，現在都縮短為五至七年。
每經過一次五年至七年的大改款，就代表著你開的雙B，離退流行及沒門面的距離又近了很多。
也就是說開雙B，每五年就是一個流行度及市價大掉落的門檻，所以一台2004年的X5，就是已經過了四次流行度大掉落的門檻。
這個雙B的退流行度到底有多殘酷？我就用一個例子來說明，假如我這台換回來的2004年X5，就算我花了300萬以完全新車的標準，把車重建成新車，依照的二手市價，我頂多也只是能賣到25萬元，我直接損失280萬元。
這就是流行度的現實，雙B一旦完全退流行了，就算車再棒再好，也是沒有人買，且價格也不高。
以這台X5而言，在不是以重建成新車標準下整理，我就算整理的再完整再好開， 2004年的X5二手市價頂多就是賣到9.8萬元，在這個價格天花板下，我換完油箱後再上架，我的利潤也不多，而且我還要付每個月3千元的車位租金停車，重點是還不好賣，可能還要賣很久。
基於以上的考慮，就算這台X5再好開，最後我還是不得向現實低頭選擇報廢。
記住：如果你開雙B，就算你車顧的再好，整理的再完整，你還是會逃不過每五年，就是一個流行度及市價直直落的殘酷現實。
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