之前我用我訂的回收機制，回收之前賣出去的一台X3，最後虧本7萬元賣出去。
我社團的管理員妹子Als Lin開玩笑的說，我虧本賣車還那麼開心。
我社團的管理員們都建議我廢除合約制的回收機制。
但我的回答是：會來跟我買車的客人都是信任我，尤其很多都是不看車就直接下訂金的。光這份信任，我就無法用常值來看待這筆交易。
因為回收就會講到錢，講到錢就會傷感情，若要講到我划算的價格，我怕一講出來，會傷到當初客人來跟我買車時的信任之情，與其要我面對這樣的心理壓力，我不如直接把它制度化，買前大家把規格都講好，讓這些信任我的客人，在回估時不用面臨到難堪，讓客人不用問我，在家裡就可直接知道可回估多少錢。
其實這種回收制度，對我很不划算，我八成是不賺錢或虧本的。
那很不划算，為何還要創立這種回收機制？
因我不忍這些信任我，來跟我買車的客人們虧太多，那我就多擔一些風險，客人就少損失一點，折衷把它處理起來。
而會造成這種我八成是不賺錢或虧本的原因有兩個：
一.流行度，車型突然間變老了，消費者們不喜歡了，造成二手市價大幅滑落。
二.市場的某因素造成車被大量拋售，二手市價瞬間雪崩。
尤其是流行度這項，雙B不比國產車 ，除了開安全好開外，面子問題也是很重要的一環，若車型太過老舊，開出去行情變差了，可能就會興起要換車的念頭，這因素當然也會巨幅的影響到車價，感覺是需要花錢的。而開國產車沒面子問題，所以受流行度的影響比較小，二手市價波動也會比較小。
舉例來說，我在整理中的一台B系列有多人卡位，其中一位卡位者，是兩年前跟我買一台02年的E46 318 2.0，當時我賣他27萬元，如果他有買到這台B系列，這台318他是要回估給我的，若依照我當時開給他的這張合約書條件，我必須用13.5萬元跟他回估。
若不要有流行度因素影響，27萬元的車每年折價3.5萬元，兩年下來二手市價還有20萬元，我13.5萬元回估還是有利潤的。
但現實面是流行度是很恐怖的，在兩年前E46是F30的阿公，在兩年後的現在，E46是G20的阿祖。當消費者聽到車型是阿祖等級，流行度全失，造成二手市價直直大幅滑落，甚至已經超過我們能掌控以外。
因受流行度影響，02年E46 318 2.0目前車行的收購均價約在5萬元，但我卻用13.5萬元回估。
那我也跟這位跟我買318的車主說，到時若真的回估給我，不管我們同行的回收均價如何，就算均價只有5萬元，你是信任我才來跟我買車，我一定用我合約的回收機制，用現金13.5萬元回估，我眉頭絕不會皺一下。
那最後到底有回估嗎？沒有，因為這台B系列的第一順位買家，不看車直接押金轉訂金並火速交車，所以後順位的買家們就都沒機會了，車也就不用回估了。
很多人都勸我回收機制要修改，但若我有修改，主軸決不會離(光這份信任，我就無法用常值來看待這筆交易)這項前提太遠。
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