線傳排檔系統
   
 

 
 
我第一次聽到線傳概念是在F16戰機。
 
以前的飛機都會在座艙駕駛者兩腿中間,設立一支長長的操控桿。
 
當飛機要往上爬升時,就用手往後拉操控桿,操控桿下方有纜繩再通往兩翅膀的活動副翼,然後纜繩再拉動活動副翼的角度,改變機翼上的氣流方向一讓飛機往上爬升。
 
但在F16戰機上採用線傳設計,裝置一支猶如遊戲機大小的操控桿在座椅的右邊扶手上,只要手腕或手指稍微移動往後拉,操控桿就給一個訊號,透過電線傳到翅膀副翼上的馬達,讓馬達改變活動副翼的角度。
 
這樣的線傳設計有兩個好處:大大的節省座艙空間,及讓飛機的操控更靈活。
 
因少掉了大大支的機械操控桿,且電的傳遞速度快如光速,可讓飛行員的手部指令動作,跟飛機翅膀上的馬達同步,直接介入飛機的操控,沒有時間落差。
 
那現在越來越多的進口車,也採用線傳設計的排檔模式,為什麼?分成主因跟次因。
 
主因:線傳排檔的生產成本越來越低,及很多主動安全配備,都要透過線傳排檔模式才能支援。
 
次因:可節省中控台的空間,因機械排檔桿滑動的距離很長,會佔掉中控台的空間。再來當切換成手排模式時,換檔的動作透過電流,同步傳遞到檔位模組上的伺服馬達,讓換檔效率更快速。
 
那線傳排檔系統,有的會設計一個類似像肥皂大小的儲電容,預防車子的電力系統完全停擺時,儲電容可供應電力給檔位模組上的伺服馬達,讓車主可順利把檔位排到N檔上拖車。
 
那線傳排檔系統最怕檔位模組上的伺服馬達故障,一旦伺服馬達故障,便無法執行檔位切換,為了安全起見,車子的電腦便不給發動,且也沒有辦法排到N檔上拖車。
 
此時多試幾次看是否能夠排到N檔,如果可以的話,就能夠順利發動脫離現場或上拖車。
 
如果還是無效的話,請拔下鑰匙下車,遙控鎖車門後,等個20分鐘,再重新上車,看是否能排到N檔順利發動車子,或上拖車。
 
如果還是無效,車主能處理的方式剩兩種:
 
一種是鑽到車底盤下,用手動把檔位模組切到N檔,但能這麼厲害專業的車主,機率幾乎是零。
 
另外一種就是尋求有溜冰鞋或整車吊載服務的拖車。
 
那有車友會問,無法順利排入N檔上拖車的狀況,機械排檔模式也會發生嗎?
 
一樣也會發生,而且機率不會小於線傳模式。
 
機械排檔模式一旦無法排入N檔,就不用再多試了,趕快查詢你的車子是否有設置檔位鎖止釋放孔,如果有請用隨車工具插入釋放鎖止,排入N檔以便上拖車。
 
如果沒有釋放孔,你只好拆下排檔座的飾蓋,然後尋找排檔模組上的釋放點在哪裡,並找尋可伸進去的工具釋放檔位鎖止,不過能這麼厲害的車主機率應當是零。
 
到最後無輒了,一樣!就是尋求有溜冰鞋或整車吊載服務的拖車。
 
補充:照片中是線傳排檔模式的E70 X5,檔位鎖止釋放孔的操作範例。
  
 
以上是我所知的論述,如有錯誤也歡迎指正。
 
 
 
 

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