線傳排檔系統
我第一次聽到線傳概念是在F16戰機。
以前的飛機都會在座艙駕駛者兩腿中間，設立一支長長的操控桿。
當飛機要往上爬升時，就用手往後拉操控桿，操控桿下方有纜繩再通往兩翅膀的活動副翼，然後纜繩再拉動活動副翼的角度，改變機翼上的氣流方向一讓飛機往上爬升。
但在F16戰機上採用線傳設計，裝置一支猶如遊戲機大小的操控桿在座椅的右邊扶手上，只要手腕或手指稍微移動往後拉，操控桿就給一個訊號，透過電線傳到翅膀副翼上的馬達，讓馬達改變活動副翼的角度。
這樣的線傳設計有兩個好處：大大的節省座艙空間，及讓飛機的操控更靈活。
因少掉了大大支的機械操控桿，且電的傳遞速度快如光速，可讓飛行員的手部指令動作，跟飛機翅膀上的馬達同步，直接介入飛機的操控，沒有時間落差。
那現在越來越多的進口車，也採用線傳設計的排檔模式，為什麼？分成主因跟次因。
主因：線傳排檔的生產成本越來越低，及很多主動安全配備，都要透過線傳排檔模式才能支援。
次因：可節省中控台的空間，因機械排檔桿滑動的距離很長，會佔掉中控台的空間。再來當切換成手排模式時，換檔的動作透過電流，同步傳遞到檔位模組上的伺服馬達，讓換檔效率更快速。
那線傳排檔系統，有的會設計一個類似像肥皂大小的儲電容，預防車子的電力系統完全停擺時，儲電容可供應電力給檔位模組上的伺服馬達，讓車主可順利把檔位排到N檔上拖車。
那線傳排檔系統最怕檔位模組上的伺服馬達故障，一旦伺服馬達故障，便無法執行檔位切換，為了安全起見，車子的電腦便不給發動，且也沒有辦法排到N檔上拖車。
此時多試幾次看是否能夠排到N檔，如果可以的話，就能夠順利發動脫離現場或上拖車。
如果還是無效的話，請拔下鑰匙下車，遙控鎖車門後，等個20分鐘，再重新上車，看是否能排到N檔順利發動車子，或上拖車。
如果還是無效，車主能處理的方式剩兩種：
一種是鑽到車底盤下，用手動把檔位模組切到N檔，但能這麼厲害專業的車主，機率幾乎是零。
另外一種就是尋求有溜冰鞋或整車吊載服務的拖車。
那有車友會問，無法順利排入N檔上拖車的狀況，機械排檔模式也會發生嗎？
一樣也會發生，而且機率不會小於線傳模式。
機械排檔模式一旦無法排入N檔，就不用再多試了，趕快查詢你的車子是否有設置檔位鎖止釋放孔，如果有請用隨車工具插入釋放鎖止，排入N檔以便上拖車。
如果沒有釋放孔，你只好拆下排檔座的飾蓋，然後尋找排檔模組上的釋放點在哪裡，並找尋可伸進去的工具釋放檔位鎖止，不過能這麼厲害的車主機率應當是零。
到最後無輒了，一樣！就是尋求有溜冰鞋或整車吊載服務的拖車。
補充：照片中是線傳排檔模式的E70 X5，檔位鎖止釋放孔的操作範例。
以上是我所知的論述，如有錯誤也歡迎指正。
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