W204 C200K V.S W204 C200 CGi
有位W204 C200K的車主，他是新車買到現在，他說這款車真的非常好開省油，也好養。
最近他因家庭用車的關係，很可能需要再買一台車，但他這次因受我文章的影響，他想改買二手車了，他還是鎖定在W204 C200車系。
但是這次他面臨了一個問題，到底是要買 C200K或C200 CGi？
剛好他看到我文章中，有在販售一台W204 C200CGi的旅行車。
他看到我售車文中提到：
在物理性方面：
C200K是配備機械增加器，及歧管噴射供油。
C200CGi是配備渦輪增壓器，及缸內直噴供油。
在駕駛性方面：
C200CGi比C200K安靜、省油、加速有力，也就是說C200CGi比C200K好開很多，會多到你開不釋手。
在耐用性方面：
C200CGi配備的這顆低功率渦輪增壓器非常耐用，毛病少妥善率也高，萬一故障整顆翻修的費用約兩萬多元，跟C200K的機械增壓器差不多，所以在增壓器方面，我認為這兩款車算平分。
C200CGi是缸內直噴，瞬間爆發力大，所以正時調整齒輪比較容易提早磨損下課，這是C200CGi輸的地方，賓士原廠也針對這正時齒輪再改良，現在耐用度就好很多了。
那正時調整齒輪我們去材料行拿，正廠的一顆約1.6至1.7萬元，德國OEM的價格是正廠的一半(以後價格應當會更低)。
感覺是需要花錢的，C200CGi比C200K好開很多，好開就是一種感覺，這份感覺對比正時齒輪的花費，我個人認為也是非常划算，而且正時齒輪以後價格會更低的，買C200CGi你不會吃虧的。
他很好奇C200K/ C200 CGi到底差在哪裡？
他突發奇想，乾脆就來個兩車的直球對決。
於是他就聯絡我，說要來試開我在賣的這台C200 CGi旅行車。
昨天他開他的W204 C200K，直接從台北專程下來找我。
以下就是我們大概的互動過程：
我說：我們等一下試車路線是74號快速道路崇德路段，來回約35公里，你先開你的C200K跑一趟，回來之後馬上再開我的C200 CGi旅行車，同路段再跑一趟，來個無縫接軌試車，這樣感受最準。
由於昨天快速道路車流多，我們最快只能夠開到時速130公里。
再換C200 CGi試車時，車友兩相比較後說：兩車在市區道路時速40公里以內時，兩車的加速性能及引擎反應的聲音差不多，但在上交流道的爬坡路段時，C200 CGi的加速力道快很多，讓我眼睛有張大的感覺。我在74號快速道路上，時速60至130公里之間的加速度，C200 CGi輕快順暢很多，秒殺就到，這個區段的C200 CGi加速力道，我估計比我的C200K多上兩成，而且加速時的安靜度，C200 CGi比C200K安靜很多，就像你文章說的，C200 CGi比C200K好開很多很多。
回到我店裡面後，對比C200K，車友真的非常滿意C200 CGi的駕駛感受。
車友說：我真的可以完全體會到你這句話的真諦：感覺是需要花錢的。就像你說的，C200CGi比C200K好開很多，好開就是一種感覺，這份感覺對比正時齒輪的花費，你認為也是非常划算。那我每年行駛里程數約2萬多公里，那你有數據可幫我算出，如果我買C200 CGi，我每年會多出多少的養護花費？
我說：這兩個款車加加減減後，C200 CGi多了清洗積碳及正時齒輪損耗的養護費用。
車友說：清洗積碳的費用多少？
我說：以你的使用里程，我認為約8年要洗一次積碳，費用我估算約1萬元，要拆下進氣歧管清洗，都貴在工資，在清洗積碳時，在一次工的概念下，順便也可以把老化的各橡膠墊片及空氣管路更換掉，會讓你的車子更好開更省油，這些都是消耗性零件，零件費用也都不貴，更換也都是貴在工資，所以若把更換這些消耗性零件的工資，也都算在清洗積碳內的話，這樣換算的話，等於清洗積碳是不用錢的。
車友說：那更換正時齒輪的費用呢？
我說：昨天中華賓士的中古車部門，有跟我報一台2012年的C200 CGi，問我想不想抓來賣，里程數15萬公里，一手車，因正時齒輪磨損，車主不修了，直接跟中華賓士更換一台新E，那這台C200 CGi就被中華賓士的中古車部門估回。以這台C200 CGi為例，假若正時齒輪平均更換里程數是15萬公里，以你使用的里程數約七年換一次，目前更換兩顆德國O E M沒賓士Mark的齒輪，費用約3萬多元。更換兩顆正廠的齒輪費用約5萬元上下。這是目前的價格，以後會更便宜。若你以目前的價格更換2顆正廠齒輪約5萬元，七年換一次，平均每年的養護成本多了約7千元(以後會更低)。那你認為每年多這幾千元的養護成本，對比C200 CGi比你的C200K多出二成的駕駛感受，你認為划不划算？
車友說：經你這一分析，我認為超級划算，那我就確定鎖定在C200 CGi，到時若我確定要買車時，我再麻煩吳大幫我找車。
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