M271引擎在2010年有個分水嶺。


在這年份之前的,是配備機械增壓器及傳統燃油噴射系統的M271引擎。

  

在這年份之後的,是配備渦輪增壓器及缸內直噴的M271 EVO引擎。

 

  

談到M271引擎,我們就要說說正時調整齒輪這個熱門話題。


配備機械增壓器M271引擎的車,包含來跟我互動的車主及我賣出去的數量,我接觸過的估算有超過50台。

在這些數量當中,正時調整齒輪有損壞的,我只有遇過一台,而這一台的里程數至少至少在35萬公里以上了,那這種比例,你們認為它是通病嗎?


照片中是台里程數10萬公里的W203 C230K M271正時調整齒輪,注意看他的齒輪尖端還很漂亮,沒有磨損變圓的跡象。

  

至於M271 EVO引擎,確實是有正時調整齒輪損壞的問題,6至18萬公里都有人中奬,我估算能夠撐過20萬公里的比例不多。


M271 EVO正時調整齒輪損壞並不一定是齒輪磨損,有些是內部提前機構磨損,產生正時位移造成正時偏移跟啟動雜音.

  

那原廠有針對這個齒輪改過好幾次料號。


而更改過料號的耐用度如何?有人說耐用度好上很多。


那也有人說耐用度差不多,那這個齒輪坊間一直存有仿冒品的說法,耐用度不佳是否可能使用到仿冒品,這也是個議題。


那更換這兩個正時齒輪也不算費工,工資不會太高的,最主要的是修車廠要有特工來固定齒輪的角度,沒有這組特工怕組裝後正時會不準。


那目前這一組正時調整齒輪價格是多少呢?

在網拍上正廠的一顆是17000元。那也有副廠的,價格是正廠的一半。

 

  

 


那有人說,那買車時就直接跳過M271 EVO引擎不就沒事了。


那我個人對這種說法認為是有點消極,因為你不可能一直活在恐龍時代,新商品一直推陳就新,你不可能一直再使用古董貨,如果你還是再一直堅持下去,到最後你可能會面臨無車可買。


現在的新引擎為了應付越來越嚴苛的環保及油耗要求,越來越多部品都採用輕量化,再配合上缸內直噴的高爆發力,也造成了越新式的引擎,幾乎都會存在有通病,這已經是無可避免的事了。


我認為比較積極的觀念跟做法是必須要跟的上時代,這些比較新式產品的通病,處理的費用若都在你能夠應付的範圍內,那你就接受它。反之,如果超過你能夠應付的範圍,那你就放棄他。


而目前更換正時齒輪的工資及材料費總和起來,在比較新式的引擎當中,費用已經算是最低的,而我也認為以後會比現在更低。


那如果你還是無法接受它目前的處理費用,那我就會建議你找比較舊款的引擎,但你也不要一直鑽牛角尖越找越舊款,找到侏羅紀去了。真的!人生沒有多少個10年,不要事事都這樣子委屈自己。


以上是我接觸的經驗值,如有錯誤也請給予指正,我會做適度的修改。

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