B引擎吃機油的統計比例

有車友想買末代的W210,但他很怕M112引擎吃機油的問題,他問我中奬的機率會很高嗎?

吃機油的問題確實困擾著很多老車的車主。

 

有些車的設計本來就會吃機油,如保時捷及速霸陸的水平對臥汽缸引擎,就很容易有吃機油的問題,因為他們的汽缸是水平的,不像一般引擎是直立的,機油無法順利流回油底殼,很容易殘存在汽缸內被燃燒掉。

而以賓士的六缸引擎,原廠允許的機油耗損量是每1000公里1 公升,很扯吧!
以我的300E為例,使用手冊裡有提到,在某些操作環境下,機油有可能會每1000公里消耗1公升,我估算這某些操作環境指的是賽車手以比賽的方式開車才有可能,一般人正常開車方式是無法接受每1000公里消耗1公升機油。

一般明顯的失機油可分成漏掉及燃燒掉。

漏掉的部分可從停車的地板有無嚴重的油痕來判斷。

燃燒掉的部分可從排氣管藍白煙判斷,有的嚴重吃機油的,引擎怠速就有藍白煙產生,而一般都是在拉引擎轉速時產生藍白煙。

B引擎會燒機油. 大概分成4個原因.  活塞環磨損,氣門油封. 汽門蓋通氣孔阻塞.  PCV竄氣閥阻塞。

再來說到重點了,以下所說的數據是絕對有來源跟根據,禁得起法律的考驗,而且這是車界的機密,這些機密若揭露的太清楚,中古車商會很難賣車,但我認為要買車的車友有知道的權利。

有位中古車界人士長期收集行將的查定表,查定表中有一項是拉高引擎轉速測藍白煙。
根據他所收集的資料,車齡十年以上的BMW,有四成的比例,也就是每2.5台之中就有一台會有藍白煙,就算是里程數不到10萬公里,看起來如同新車的一手車也一樣無法倖免。
至於賓士就好多了,約40台之中才有一台會有藍白煙。
BMW
的藍白煙比例比賓士多了16倍。

那會造成老BMW吃機油比老賓士嚴重的原因,我推算三個原因,
BMW引擎構造比賓士複雜很多,尤其是DISAvanos油封

BMW的車主較熱血車較操。

BMW引擎溫度比賓士高很多,高溫是所有零件及油封的殺手。

那我也針對BMW吃機油比例如此高的原因,詢問過保養廠。

保養廠說雙B的車. 汽缸壁熱處理功力很強,除非引擎有失水抓過高溫或油水混合過傷到汽缸,不然正常使用下就算里程數再高. 也不曾遇過汽缸璧吃機油。

吃機油的問題幾乎都來自於汽門油封,尤其是BMW。因為BMW的引擎原廠設定溫度,幾乎比賓士高約10(95),除非都全程行駛高速公路,不然BMW的車行駛約4萬公里之後,汽門油封受不了引擎的高溫,束口會開始硬化並外翻,無法束住機油而產生吃機油的現象。這也就是為什麼中古的BMW,兩台之中就有一台會吃機油的原因,而另外一台沒有吃機油的原因,是原車主已更換過汽門油封,且油封還沒開始硬化。

BMW吃機油是通病(5成比例),只要不是很嚴重,維修廠都視為正常,而且吃一點點機油引擎也會比較有力。

 

不過就算你現在買到的二手BMW不會吃機油,也不代表是無事牌,以BMW的引擎工作溫度,吃機油是早晚的事,今天沒吃,或許下個月就吃機油了。

還有根據保養廠統計,BMW的小毛病確實比賓士多,推算的原因可能也是引擎工作溫度比賓士高引起的。但就像之前有位車友把賓士車賣掉換成BMW,我問他原因,他說開賓士就像喝頂級咖啡,而開BMW就像喝XO,他喜歡夠辣的感覺,所以回不去了!

 

汽門油封的更換方法有兩種:

第一種是空氣加壓法,這種方式的優點是免拆汽缸蓋,工時短價格低,費用約幾千元,缺點是無法整理到引擎內部狀況。

第二種是拆汽缸蓋,優點是可檢視引擎內部. 並清除油泥跟積碳,若有發現汽門磨損變形,也可順便重建汽門,缺點是工時長價格高,費用若只更換汽門油封約一萬多元,若做到汽門重建約兩萬多元。

若剛接手的中古BMW有吃機油現象,要更換汽門油封,第一次的施工建議採拆汽缸蓋,一來可幫引擎內部做個總健檢,二來有油泥跟積碳也可順便清一清。目前市面上所有不拆汽缸蓋的除油泥跟積碳方法,幾乎都是安慰作用效果不大。

當拆缸蓋把油泥跟積碳清除後,你會發現車子的性能比原來增加一成,若再加上汽門重建,性能會比原來增加約兩成。

記住!若更換汽門油封或汽門重建,一定要指名正廠零件,因為這些零件費用都不高. 都貴在工資,曾經有BMW的車使用雜牌零件後,行駛不到1萬公里又開始吃機油。

 

還有要注意一項,雙B的車不是沒漏油沒藍白煙就表示不會失機油,有些雙B真的會有找不出原因的失機油現象。很多修車廠認為雙B這種歐洲車,每五千公里,四缸引擎機油少一公升,六缸引擎機油少一點五公升,都是常態可接受的範圍

 

 

 

 

 

 

 

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