2008年出廠銀色歐規賓士W164 ML320CDi柴油3.0 透明試車!

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在台灣,同年份的柴油版ML320,我們的抓車成本會比汽油版的ML350高出非常非常多,因為柴油版的ML320真的比汽油版的ML350保值很多。

 

就是因為好才會保值,那柴油版本的ML320比汽油版本的ML350好在哪裡?  以下就是說明:

.ML350汽油版是3.5 ,每年的稅金牌照稅28220+燃料稅8640=36860 

柴油版ML3203.0 ,每年的稅金是牌照稅15210+補助燃料稅4320=19530.

柴汽油的每年稅金價差是36860-19530=17330元,也只比2.0汽油引擎的稅金多2090元而已(19530-17440=2090).

 

.ML車重都是破兩公噸以上,柴汽油每年的油耗價差也是很可觀。

 

.柴油車是低轉速高扭力,對於這種兩公噸以上的車會比較好開,更適合台灣路況。

 

.柴油引擎的養護成本雖然比汽油引擎高,但每年的稅金差額 17330元+每年的油耗差額,這兩項加起來的總費用,我認為會比多出來的柴油引擎的養護費用划算很多。

 

.柴油ML320沒有汽油ML350反向平衡軸的問題 

 

 

這是此車的車籍資料/  監理站資料里程數

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20084月出廠,08年式,一手車。

2把鎖匙,這點非常重要,這年份的車很多鎖匙都只有一支(再拷貝一支約56千元)

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這台車是由代理商所引進的全新車(非中古外匯車)

這台的車身規格:長478 公分X193 公分(含左右後視鏡)X182 公分(含車頂架). 空車重量2200公斤

 

 

以下的照片全部使用iPhone手機拍攝,雖無法像單眼相機拍攝那麼漂亮,但卻更真實,也完全無修圖.

 

 

此車有送鑑定,靜態鑑定標示是台免整理的車。

 

但靜態鑑定免整理的車,不代表動態鑑定就是免整理,因為動態鑑定包含了:高速行駛的穩定度、動態行駛的各項雜音、油門反應及隱疾等綜合起來的駕駛感受問題,這是屬於更複雜的層次,那這個複雜的動態鑑定就由我來執行。

 

以下是我整理的部分:

急加速時,偶爾有個異常的加速異音,經檢查結果是過硬的引擎腳及變速箱腳,無法有效吸收引擎的震動,所以我更換兩個全新的正廠引擎腳及變速箱腳。

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更換一個後煙灰缸,因原車的後煙灰缸收納異常。

高速行駛不平路面,當車頭上下劇烈起伏時,前方底盤偶爾會有個小聲音,所以我更換兩支全新的上三角架。

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這年份的前期W164,有可能因後煞車燈防水膠條老化,在長時間傾盆大雨澆淋下,會滲水進入後備胎室造成積水,導致電器集成設備受潮故障,這是賓士的瑕疵設計,所以為預防這種困擾,我預防性拔除備胎室的水塞(若覺不妥,水塞可再塞回去)。那賓士也發現到這問題,所以後期小改款後的W164,已把電器集成設備改安裝在後座椅下方,來改善儀器受潮的問題。

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原車來時,OBD孔連接我的診斷電腦及禾原的AUTOLAND診斷電腦都沒問題,但卻連接不上禾原的DAS診斷電腦,為了維持車輛原廠規格的完整性,所以修理了OBD插孔。

預防性更換一組全新的正廠水龜。

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順便檢查引擎水道,乾淨如新。

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已經拆到水龜了,在一次工的概念下,預防性更換一條全新的高壓油管。

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預防性更換10條全新進氣管橡皮

一些環保內裝瑕疵的簡易處理。

還有各項無法用金錢衡量的異音處理工程。

 

 

以下是買柴油ML休旅車須注意的事項:

積碳柴油引擎一定會產生積碳,清除積碳的費用不便宜,工程也非常浩大,需拆下引擎周邊很多的設備清洗,連同DPF也要拆下來清洗,整個工程約需兩天至七天。

渦輪增壓器這項零件故障的處理費用非常昂貴。

DPFEGR : 這兩項零件故障的處理費用非常昂貴。

四驅系統 : 由於四驅系統構造比較複雜,若有故障要處理工資都很貴。

底盤漏油:由於四輪傳動的底盤構造比較複雜,處理四輪傳動的底盤漏油都算是大工程,工資都很貴。

避震系統:W164車高且重,避震系統的耗損率較高,這些避震系統零件都非常粗壯,相對的費用也較高。

 

以下是這些注意事項的檢查:

積碳檢查:我拆開引擎的氣道管路,查看積碳程度是否嚴重,查看結果:積碳不是很嚴重,還可以撐很久>過關。

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查看節氣門也非常乾淨漂亮,沒有積碳,這也是前車主有在落實保養的有力證據。

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為維持柴油引擎的最佳運轉狀況,我會建議4萬至10萬公里(視路況決定)清洗一次積碳。

 

渦輪增壓器檢查:這個渦輪增壓器不管低高速運轉,都沒有運轉的口哨聲,冷車及熱車急加油門也沒有藍白煙,查看渦輪本體沒有漏油,拆開渦輪進氣管路,查看渦輪葉片沒有積碳,用手指轉動渦輪葉片很順暢,用手指搖動渦輪轉軸,沒有明顯上下左右的間隙,但用尖咀鉗夾著葉片搖晃,感覺有很輕微的間隙,但對應這年份,這個間隙都算在合理值內,還可以用很久,不需要急著處理。

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DPF粉塵過濾器及EGR檢查:DPF還存在沒被偷拔掉,重踩油門沒有排放黑煙,儀表板也沒有亮DPF粉塵過濾器及EGR的相關故障訊息,診斷電腦也查不到DPF粉塵過濾器及EGR故障碼,檢查過關。

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四驅系統檢查:各傳動軸無明顯間隙,各四驅系統無漏油,插診斷電腦也無四驅系統的故障碼,4驅系統的各傳動軸也都更換過了,還很新。

 

底盤漏油檢查:我把引擎及底盤被都洗乾淨後,開個200-300公里後,再次查看引擎及底盤各處,無任何漏油現象。

 

避震系統:以時速130公里,在快速道路上以平移式的Z字型,不斷的高速來回切換車道,平穩到幾乎沒有側傾現象。

 

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遠看像一台新車。

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紅圈處是比較明顯的瑕疵:

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整車約有10處的小小酒窩。

 

買車必須著重在主車況系統,因關係到你後續養車雜症問題。至於車身外在的小傷小凹,請不要很在意,因為這些都是錢到就解決的單純問題,不會有誤修的困擾,誤修才是養車最大的風險。

 

靜態試車部分 .

 . 打開水箱蓋無水鏽也無乳化現象打開機油蓋 上面無機油乳化現象也沒有嚴重油泥,引擎內部還是很漂亮的金屬顏色

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 . 原車來的引擎下方有點濕濕的,但沒有滴油,檢查後是機油冷卻器漏,但這些濕濕的痕跡,到底是短期間的嚴重漏油,還是長期輕微滲油所累積下來的油痕,我必須確認。

為了確認漏油程度,我把引擎跟底盤洗乾淨後,再去跑了約200公里後再來檢視確認,檢視結果:機油冷卻器非常乾淨,完全沒有漏油痕跡,原車來的那些濕濕的痕跡,都是機油冷卻器油封長時間微滲,所累積下來的油痕,這個離嚴重滴油還有一段很長的時間,不需要急著處理。

因更換機油冷卻器油封,需拆下進氣歧管,是個大工程,油封非常便宜,但工資卻很貴,可等到下次清洗積碳時再一併處理(一次工)

 

 . 為了確定漏油程度,我有清洗引擎跟底盤,然後再試開200公里後再次觀察,此車的底盤及引擎各處都非常乾爽,無漏油現象

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漏油的處理原則,是以有滴油才處理,若只是滲油就處理,會不符養車成本。

 

底盤的一些橡膠零件,有這年份正常的輕微龜裂,因不影響到使用功能,也沒造成異音跟吃胎及高速飄浮,還可再繼續使用一段很長時間,不需要更換,有造成吃胎及異音及高速飄浮的底盤零件,才是我要更換的原因。

 

這是底盤狀況照片。總代理所噴的防鏽油都還存在。

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.圖片中紅色區域就是主結構區 (車樑/ABC三柱內板 /避震器座),有傷到此紅色區域就是事故車 .

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這台車有送去SAVE做查定,查定結果:

非贓車 .  非泡水車

主結構部分:全車皆為原始鈑件,沒被更換過,車台主結構區(龜樑柱) 非常完整 完全無撞擊修復痕跡. 也就是車界稱的A級車身 

 

 . 里程數20萬公里。

在我的經驗裡面,有在照顧的雙B,里程數5萬、15萬、25萬或35萬公里,開起來感覺都一樣。

有了這張原廠的保養貼紙,法律上認證的里程數就是5萬公里。

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以下是內裝照片:

皮質 + 麂皮雙材質座椅

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安全帶扣還很鮮紅,這年份的車很多都是白白的。

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附照明功能的化妝鏡兩邊都是好的,而且完整度很高。

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方向盤還是原廠的,沒被重新編皮過,觸感握感非常好,紋路還很漂亮。

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各按鍵的顏色都沒褪色

各顯示螢幕也都沒斷字

 

 全車高檔隔熱紙

此車有配備: 胎壓偵測、原廠HID大燈、原廠前後停車雷達、倒車攝影、導航、ISOFIX兒童安全座椅固定系統、換檔撥片

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全車的各種配備功能我逐一檢測,經測試後功能都正常

後電視螢幕是不是好的,我就沒有測試了,因為他的開機方式比較特殊,我已經忘了怎麼開機。

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動態試車部分 

 . 冷氣效率在正常值內。這台的暖氣正常,以這年份的算非常難得。

 

 .引擎在P檔時無明顯的異常抖動

 

 .引擎腳無嚴重震麻.

 

 . 各水管及皮帶狀況還在堪用範圍,但每次保養時請修車廠把這些水管皮帶列為重點檢查 (尤其是防火牆旁的三通水管)

皮帶良好,沒有龜裂的細紋

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為了測試散熱系統及是否有嚴重的隱疾,我試開了160公里的路程,車沒發現嚴重隱疾異狀

引擎達到工作溫度後,各路況的溫度數據也都正常,這是原廠設定很標準的溫度

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連續跑微熱山路,副水箱蓋也沒有溢流現象。

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 .引擎怠速時沒有明顯的特殊異音 .

 

 . 打在P 油門踩到4千轉 ,排氣管沒有吃機油的藍白煙 

但有些吃機油的引擎是看不到籃白煙的,所以是否會吃機油無法從現場判斷,需開個3千公里以上才會知道,這也是買二手車的風險之一,根據經驗這種吃機油,更換汽門油封幾乎都會改善。

汽門油封是消耗品,尤其是BMW有的里程數不到10萬公里就需更換汽門油封。

 

 . 這個變速箱,靜態入R檔及D檔無明顯頓挫,行駛中大腳油門,動力銜接也非常直接,不拖泥帶水,行車中跳檔平順靈敏順暢,手自排檔位功能精準。

 

高拉轉測試:在好漢坡的大里德芳南路交流道的爬坡匣道(長約450公尺),我會用D檔在爬坡道的底部大腳油門,讓引擎轉速拉到5000轉以上高轉速爬坡,測試:

變速箱高轉速時,是否有打滑或頓挫?

引擎及傳動系統高轉速時,是否有不正常異音或抖動?

高轉速時是否有爆水管或斷皮帶?

以上三項測試結果>全部都正常過關!

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 .動態行車,車室內及底盤無明顯雜音,油門反應靈敏,高速行駛平穩安靜,再加速力道非常飽滿,這也是一台會讓你故意繞遠路回家的車

行駛在中投公路,時速開到120公里,沒有明顯風切聲。

以時速90公里以上行駛在快速道路時,平穩的像在開飛機。

雖是柴油引擎,但運轉的精緻度及噪音,跟汽油引擎差不多。

休旅車的行李箱空間是與乘客空間完全相通,中間沒有隔版,所以車內小雜音一定比轎車來得多,但這台車室內幾乎沒有雜音,以休旅車來說算是非常難得。

以時速130公里,在快速道路上以平移式的Z字型,不斷的高速來回切換車道,平穩到幾乎沒有側傾現象。

 

有次在全市區路況試車中,有遇到一次車子停止瞬間小頓一下,不是很明顯,就這一次,後來就沒再遇到過,我不明講你也不會知道。而根據經驗,這種狀況有一半的機率是變速箱濾網太髒,再更換完變速箱油及濾網後會解決。但有一半的機率可能是變速箱本體的問題,而這顆722.9變速箱(本體+閥體+紐力轉換器)全部翻新重來的費用是45萬元,由於這現象出現的機率非常低,也不影響到變速箱的正常使用功能,且這顆變速箱也非常平順有力,可歸類於感覺問題。

 

 .安全氣囊及各檢查燈號正常

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引擎檢查燈也正常(這點非常難得)

插上診斷電腦檢測 引擎/變速箱 皆無故障碼.

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. 冷車啓動測試:這年份的車普遍都有在極冷車時引擎啟動後抖動的現象(熱車後完全正常),不影響到引擎運作,屬於感覺問題。

這台車經過測試後,無冷車引擎抖動現象。

 

十一. 若以高完美度要求的龜毛物語:

由於這台的柴油引擎運轉極為平順安靜,所以冷車起動時的皮帶冷轉聲音就被放大出來(很小聲),完全熱車後就消失了,這屬感覺問題。

 

十二. 立筆測試:

引擎怠速運轉中,平順到立筆不會倒。筆的姿勢是筆蓋在上頭重腳輕,立筆不倒這難度是非常高的。

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十三. 水位測試:水箱會不會失水對一台車來說非常重要,若有失水現象請務必找到原因,不能馬虎。

我的測試方式,至少收集三次試車路程20公里以上的水位試車,每次試完車後都停在同個停車位,靜置12小時以上,等散熱系統完全冷卻後,觀察副水箱的水位,每次都不能有任何減少才算過關。

此車水位經我反覆多次測試後,每次水位都沒有任何減少>過關!

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十四. 冷車水路加壓測試:沒發現漏水,也沒有爆管路,測試通過。

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這是ML320CDi從我台中大里星際娛樂館,來回微熱山丘綜合路況的油耗。來回總里程數63公里,行車時間1小時23分,平均時速45公里,綜合路況包含市區道路、中投公路、台3線省道、微熱山路。油耗顯示每行駛100公里用掉9.3公升燃油,換算過來也就是1公升可跑10.7公里。

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這是原廠所公布的油耗數據。

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試車人吳承學

電話0935-364-199

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發文地點   台中市大里區益民路二段 100( 大里仁愛醫院附近 )

 

 

 

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