00年出廠BMW E39 520 試車報告   

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這台黑色E39 520是配備雙可變Vanos M52TU 2.0引擎與末代版的E39 520配備的雙可變Vanos M54 2.2引擎,基本上是同顆引擎,且零件可互換,但差別在三個地方:

.M52TU 引擎是2.0M54引擎是2.2

.M52TU 2.0引擎是鑄鐵引擎,M54 2.2引擎是鋁合金引擎。

.M52TU 2.0引擎是150匹馬力,M54 2.2引擎是170匹馬力。

油耗方面,兩顆引擎差不多,但性能上M54 2.2引擎多了20匹馬力。

M52TU 2.0引擎的BMW 520優勢是引擎耐用度,M52TU 2.0引擎是鑄鐵引擎,非常耐用,且硬度夠可拿來改增壓,在這個項目M54 2.2引擎沒得比。

 

雖然E39 520有配置不同引擎,但底盤構造是相同的,而BMW是有名在底盤,在所有的量產車中,引擎做的跟BMW差不多的一堆,但底盤運動性做得跟BMW一樣的卻沒有一家,買BMW是買它的底盤特性,而不是買驅動系統。在這種前提下,如果你不在意小20匹馬力,那引擎比較耐用,價格也比較便宜的 M52TU 2.0引擎版520,是你很好的選擇。

 

這是此車在監理站的資料跟里程數

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2000/02生產.  2000/06領牌

這是車籍資料跟出厰文件.

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4把鎖匙,這點非常重要,這年份的車超過五成的比例,鎖匙都只有一支(再拷貝一支約56千元)

這台車是由汎德代理商所引進的全新車,2000229號德國離港,200058號台中港出海關

這台是一手車,新車購買時的發票都還存在   

 

以下的照片全部使用iPhone手機拍攝,完全無修圖

 

這台車原始車況本質是:

.油門輕快有力,不像這年份的520油門大部分都悶悶的。

.底盤跟引擎非常乾爽,無滲油現象。

.底盤硬中帶Q,硬的讓高速過彎非常爽朗,Q的讓遇不平路面非常舒適,難怪為何有人對BMW底盤這麼著迷,這要有親身感受之後才會知道。這年份520的底盤有這種表現算難得

但也發現到有兩個問題:安全氣囊檢查燈被拔掉,及怠速時轉數指針會飄動。

安全氣囊檢查燈被拔掉的部分,插診斷電腦發現兩個故障碼駕駛座氣囊及氣囊電腦模組故障。

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我找二手的安全氣囊電腦來更換,但這部分牽涉到Coding,這是車電工程的專業領域,我前後總共耗時一個月,換了八顆安全氣囊電腦才搞定。

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至於駕駛座氣囊部分的故障碼,查出是氣囊感應線圈故障,初步判斷是以前修車廠想處理氣囊燈的問題時,發現整個維修工程太過耗大,所以選擇把安全氣囊檢查燈拔掉來便宜處理。

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在我更換電腦及感應線圈後,接下來就要把氣囊燈復原。拆下儀表板檢查,發現之前的拔燈造成儀表板線路損壞,於是我把儀表板送修。

怠速時轉數指針飄動,朝向節氣門、怠速馬達及漏真空處理。

首先更換DISA油封、 PCV閥、廢氣單向閥(這個零件超貴)

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再更換這些零件的同時,也發現很多管路及油封也開始硬化,於是我預防性更換了:進氣歧管的墊片跟墊圈、進氣節氣門油封、節氣門油封、2548號廢氣管、 4856號廢氣管、2888號廢氣管、汽門室透氣管、空氣軟管、空氣心橡皮。

換到這裡我又發現,汽油1號油氣軟管、汽油2號油氣軟管、煞車真空管有龜裂,這牽涉到安全,所以這三條管子我也一起更換掉。

冷車啓動時, VANOS 會有異音,所以我更換了一顆 VANOS 。在更換的過程中有漏掉機油,所以我也補了六罐機油,也更換了六顆火星塞,因此第一次的機油保養算做好了。

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更換副水箱的通氣孔鎖,原車來的有點小漏。

更換電動輔助扇熱風扇,原車來的早已經故障不會轉了。這台車的散熱系統真的非常好,因為在還沒有更換電動輔助散熱風扇之前,我已經去跑過山路,在只靠主風扇的情況下,引擎都在正常溫度狀態。

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更換駕駛座安全帶,原車來的安全帶有道小裂口,這牽涉到安全我把它更換掉。

更換油門踏板,本來的踏板有點卡卡的,我把它更換掉。

更換前後兩組置杯架,E39的置杯架一定會壞,沒有例外的。 

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更換右後電動窗跟左後電動窗的二組升降機,原來的有點卡卡的。

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更換前擋風玻璃的防水膠條及下導水板,原車來的已經變形了。

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方向盤重新編皮,原車來的方向盤還是原廠的,紋路也很漂亮,可惜已經爆線了,所以我重新編皮。

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更換車頂棚,原車來的已經塌陷,這是每台雙B都會遇到的。

我在試車的過程當中,發現底盤在低速行駛中偶而會有一個共鳴聲,聲音很短,頂多5秒鐘內消失,發生的機率很低,總共遇到4次。由於這台車的駕駛感受非常棒,我不願意讓它有個缺,我用了一個月的時間才把這個音源找出來,原來是這片鐵片的振動聲。

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照片背景是微熱山丘。車身外觀遠看像一台新車。

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以常態視覺近看的缺失如以下照片,這些缺失有的用粗蠟跟美容就可以處理起來。

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後保險桿比較多傷痕

這輪的中央飾蓋不見了,這有分正廠的跟副廠的,如果是副廠的,自己去材料行拿非常便宜。

 

靜態試車部分 .

 .打開水箱蓋完全無水鏽也無浮油。打開機油蓋 ,上面無機油乳化現象,也沒有嚴重油泥..

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 . 引擎沒有滲油。

 

 . 我請禾原修車廠老闆頂起底盤,拆下引擎下護板,觀察整個底盤非常乾爽,引擎、變速箱、方向機整組、後差速器、引擎跟變速箱的接縫處等這幾個地方無滲油。

漏油的處理原則,是以有滴油才處理,若只是滲油就處理,會不符養車成本。

這是底盤狀況照片,原廠觸媒都還在。

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原廠的防鏽漆都還存在

底盤零件還很OK

前煞車來令片差不多還可以再使用約5000公里。

 

.圖片中紅色區域就是主結構區 (車樑/ABC三柱內板 /避震器座),有傷到此紅色區域就是事故車 .

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這台車有送去SAVE做查定,查定結果:

非贓車 .  非泡水車

主結構部分:車台主結構區(龜樑柱非常完整 ,完全無撞擊修復痕跡. 

非主結構部分:換過右前方葉子板。更換這些非結構性鈑件,完全不影響到車輛的安全結構,完全是屬於感覺問題。

這裡有兩處頂到路面突出物的小凹痕。

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 . 里程數22萬公里。

在我的經驗裡面,有在照顧的雙B,里程數5萬、15萬、25萬或35萬公里,開起來感覺都一樣。

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安全帶扣還很鮮紅/ 附照明功能的化妝鏡兩邊都是好的。

重包的方向盤紋路還很漂亮,觸感握感非常好。   

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置物盒還是好的.   這年份的E39都裂光了  

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內裝有下列3處瑕疵

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各按鍵的顏色都沒褪色

各顯示螢幕也都沒斷字

 

 . 全車的配備功能,我都測試過了。

以下是這台車的配備功能:

方向盤前後高低調整、室外燈、方向燈、室內燈、大燈高低調整功能、雨刷噴水功能、警告黃燈、中控鎖、音響、四門電動窗、後行李箱室內開關、左右後視鏡調整功能、左右後視鏡收折功能、自動防眩後視鏡、點煙器、ESP、收折式置杯架

使用德國高檔電池

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經測試後功能都正常

駕駛座椅背調整的回彈力比較小,必要時要用手再去推一下,才可以調到你需要的位置。

 

動態試車部分 

 .冷氣效率符合這年份的平均值,但怠速時冷房的速度有時比較慢一些,而在行駛中冷房的速度完全正常

這台的暖氣正常,以這年份的算非常難得。

冷氣壓縮機在運轉時偶而會有輕微的風鳴聲。這年份的E39冷氣壓縮機運轉時,幾乎都會有雜音。比較起來,這台的冷氣壓縮機風鳴聲算是非常輕微的。

 

 .引擎在P檔時無明顯的異常抖動

 

 .引擎腳無嚴重震麻.

 

 . 各水管及皮帶狀況還在堪用範圍,但每次保養時請修車廠把這些水管皮帶列為重點檢查 (尤其是防火牆旁的三通水管)

皮帶良好,沒有龜裂的細紋

為了把關散熱系統及是否有嚴重的隱疾,我試開了400公里的路程,車沒發現嚴重隱疾異狀

引擎達到工作溫度後,各路況的溫度都顯示在溫度表的正中央

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BMW E39水溫錶只要從80度到105度都只會顯示在正中央,這點跟賓士設計不同。

這是原廠設定很標準的溫度,且溫度錶幾乎沒有起伏,散熱系統很好。

 

 .引擎怠速時沒有明顯的特殊異音 .

 

 . 打在P ,油門踩到4千轉 ,排氣管沒有吃機油的藍白煙 。但輕度吃機油的引擎是看不到籃白煙的,而這顆引擎是否會輕度吃機油,無法從現場判斷,需觀察個5-8千公里才知道,這種吃機油,更換汽門油封9成都會改善。

 

 . 這個變速箱,靜態入R檔及D檔幾乎無頓挫,在大里交流道的爬坡匣道,大腳油門動力銜接非常直接,不拖泥帶水,跳檔平順靈敏順暢無鈍挫,手自排檔位功能精準。

 

 .動態行車,車室內及底盤無雜音,油門反應靈敏,高速行駛平穩安靜,高級感很強,再加速力道非常飽滿,以時速60公里直上微熱山丘的山路彎道,非常俐落,是台會讓你故意繞遠路回家的車。

下午3:00以時速100公里行駛在中投公路所測得的平均分貝數,居然只有60分貝,我猜想新車大概也是這個程度而已。

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以時速140公里行駛在中投公路,還非常平穩舒適,不看時速表以為時速只有100公里。

 

 .安全氣囊及各檢查燈號正常

EML檢查燈也正常

插上診斷電腦檢測 引擎/變速箱 皆無故障碼.

引擎檢查燈被關掉

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這年份的520引擎檢查燈幾乎都被關掉了。

 

.冷車啓動測試:這年份的M52/M54引擎普遍都有在極冷車時引擎啟動後抖動的現象(熱車後完全正常),不影響到引擎運作,屬於感覺問題。這台車經過測試後,無明顯的冷車引擎抖動現象。

 

 

 試車人:  吳承學

電話0935-364-199

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發文地點 :   台中市大里區益民路二段 100

 

 

 

 

 

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