車商事故車的認定標準

目前國內二手車業界普遍採用的「事故車」認定標準為撞擊超過前後車輪的中心點才算重大事故.

若以此標準等於撞到車頭一半不見了車尾行李廂完全不見了才能叫事故車. 也就是說傷到ABC三柱也不算是故車.

這樣的說法跟我們一般所認知的傷到車身主結構(照片中的紅色區域). 就算事故車的看法完全不同。

底盤結構  

因此,二手車商對消費者提供所謂非事故車的保證,多數對消費者而言並不公平. 上了法院也會變成雙方各執一詞. 最後法院採兩方說法折衷處理.

所以買車需要求中古車商提供更具體的保證(如定型化契約)或選擇認證聯盟的認證車,才能杜絕投機車商利用業界慣用的「保證非重大事故」一詞的漏洞,欺騙消費者。

 

消費者買二手車也被很多媒體誤導. 陷入一種事故車草木皆兵的迷失. 認為全車原始鈑件的才是好車. 於是斤斤計較哪幾片鈑件有修過換過. 甚至認為換過一片葉子板就說是事故車. 要求退車退費。

學過建築的人都知道. 建築物的主結構是樑柱. 而隔間牆只是空間造型用. 對防地震幾無作用.

同樣的汽車的主結構也是在大樑及ABC. 至於外層的鈑件也是造形功能多過保護功能. 所以新型賓士都把引擎蓋及行李箱蓋換成輕量化的塑膠板.

在歐美,因為鈑金工資很貴,只要鈑件有點小碰撞,他們都不鈑修,採直接整片換掉。歐美都把這些無關安全的非主結構鈑金當成很正常的汰換消耗品,不會像台灣這樣被誤導的死死的。

試問

一台全車原始鈑件都無碰撞,但引擎變速箱狀況一堆的二手車,你認為他會是一台好車嗎?

一台有修換過車身鈑金. 但車身主結構/引擎/變速箱狀況非常良好的二手車,你認為他會是一部爛車嗎?

 

記住!一台二手雙B買進來之後,最折磨車主的,不是哪幾片鈑件有無修換過,而是找不到原因的引擎變速箱及雜音狀況。

 

 

 

 

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