M經驗 雙B交流 吳承學

車商事故車的認定標準

目前國內二手車業界普遍採用的「事故車」認定標準為: 撞擊超過前後車輪的中心點才算重大事故.

若以此標準等於撞到車頭一半不見了. 車尾行李廂完全不見了. 才能叫事故車. 也就是說傷到A、B、C三柱也不算是故車.

這樣的說法跟我們一般所認知的傷到車身主結構(照片中的紅色區域). 就算事故車的看法完全不同。

因此，二手車商對消費者提供所謂非事故車的保證，多數對消費者而言並不公平. 上了法院也會變成雙方各執一詞. 最後法院採兩方說法折衷處理.

所以買車需要求中古車商提供更具體的保證(如定型化契約)或選擇認證聯盟的認證車，才能杜絕投機車商利用業界慣用的「保證非重大事故」一詞的漏洞，欺騙消費者。

而消費者買二手車也被很多媒體誤導. 陷入一種事故車草木皆兵的迷失. 認為全車原始鈑件的才是好車. 於是斤斤計較哪幾片鈑件有修過換過. 甚至認為換過一片葉子板就說是事故車. 要求退車退費。

學過建築的人都知道. 建築物的主結構是樑柱. 而隔間牆只是空間造型用. 對防地震幾無作用.

同樣的汽車的主結構也是在大樑及ABC柱. 至於外層的鈑件也是造形功能多過保護功能. 所以新型賓士都把引擎蓋及行李箱蓋換成輕量化的塑膠板.

在歐美,因為鈑金工資很貴,只要鈑件有點小碰撞,他們都不鈑修,採直接整片換掉。歐美都把這些無關安全的非主結構鈑金當成很正常的汰換消耗品，不會像台灣這樣被誤導的死死的。

試問

一台全車原始鈑件都無碰撞，但引擎變速箱狀況一堆的二手車，你認為他會是一台好車嗎？

一台有修換過車身鈑金. 但車身主結構/引擎/變速箱狀況非常良好的二手車，你認為他會是一部爛車嗎？

記住!一台二手雙B買進來之後，最折磨車主的,不是哪幾片鈑件有無修換過，而是找不到原因的引擎變速箱及雜音狀況。