認證車
有車友問我對車商認證車的看法如何?我跟車友說我會寫一篇文章給他看。

目前有名的認證商是Save/ Sum/ Hot/ CarOk………..

很多人都說認證車都是騙人的把戲,但我的看法卻不是這樣。
認證商的認證書不具法律效力,也不被政府所承認,但他的公信力絕對有,且上法院時如測謊機一樣,也是法官認定的心證之一.

我可以這麼說只要能通過認證的車,就有70分以上。
每家的認證商都很用心的在顧這塊招牌,反而是認證商所加盟的車商,打著這些認證招牌做些違反規定及誤導消費者的勾當。

這些認證加盟車商的車不是每台都能通過認證,卻誤導消費者以為所賣的車每台都是認證車,所以糾紛就由此而起。

當然認證商有時也會看走眼認證出錯,但這種情況認證商都會把車子原價收購回來,這點大家都沒爭議。爭議點是在若是貸款車會有一筆手續費,有的認證商不會負責這筆手續費,但我的看法是先錯在認證商,這筆費用認證商也要自己吸收。

目前汽車鑑定對於二手車的車台認定分成A/B/C/D/E 5級,A級指的是全車原始鈑件,BC級指車身有過小碰撞(沒傷到主結構)D級指車身有過大碰撞(傷到主結構),也就是所謂的重大事故車,E級指的是焊接合車。而要取得SAVE. SUM. HOT. CarOk的車況認證書,車台鑑定要C級以上才能取得

 

如果你問我那家認證商的評價最好?這個就要有點車界背景的人才會知道,

答案是
Save
車況查證做的最嚴格,Sum管理做得最好,實車實價做的也最徹底。

Save認證之嚴格,講白一點就是Sum認證通過的車,在Save不一定會認證通過,Save認證的規格相當於萊因驗車$3000A方案,在專業的車界普遍認為Save認證功力高過萊茵,很多Save的加盟商都在抱怨Save認證書寫的太詳細,不像其他認證商避重就輕帶過,讓外行的消費者看了反而不敢買車。所以十年以上的雙B,只要Save認證書裡的詳細內容都能通過Save3A級認證,就像是聯考中考上第一志願的優等生。但通過Save 3A認證的老雙B價格貴上一截也是事實,因為車況決定價格。

 

這是Save的認證書,內容非常詳細

 

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SUM加盟商最多,以規模服務取勝,而最為車界所讚許的是他們的實車實價做得很成功,很少會有到了他們的車行發現沒車或價格翻漲的現象發生,很多車商抓車進來之後的開價都是參考SUM的價格,可見他們的實車實價具有一定的市場公信力。

 

這是SUM的認證書,內容避重就輕帶過

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目前台灣認證車的主要方向在贓車泡水車及事故車,基本上這個方向沒錯。

一般只要不傷及大梁及主結構的車,就算有修換過車身鈑件,車體認證都會通過,因為車身外層的鈑件大多只是造形功能,不影響到安全,在國外車主都把車身外在鈑件當成是消耗品

在台灣. 消費者買二手車卻被很多媒體誤導. 認為全車原始鈑件的才是好車. 於是斤斤計較哪幾片鈑件有修過換過。

如果這種邏輯成立,那一台全車原始鈑件的車台A級車,毛病多到經常拋錨,他還是一台好車?那一台有修換過車身外在鈑件的車台B級車,車況好到如同新車,他還是一台爛車?這樣的邏輯對嗎?

記住! 一台二手雙B買進來之後,最折磨車主的,不是車體哪幾片鈑件有無修換過,而是引擎/變速箱及電路系統的部分

而認證車的認證書除了SAVE之外,像SUM對於引擎/變速箱及電路 這三部分的狀況,在認證書上都沒有提及。

SAVE的認證書內容跟我這個 http://m1208720.pixnet.net/blog/post/389729510 試車的方式比較接近。

所以對於想要買認證車的車主,我建議以SAVE為優先考量。

但根據我的經驗,SAVE聯盟對於實車實價這方面的管理做的不理想,不像SUM聯盟做得很徹底,在這方面讓我對SAVE聯盟扣了很多分。

 

 

後續補充:

有好幾位車友買到有認證書的車,把車開來給我看。在檢查確認項目部分,很多地方我發現是異常,但檢查表上卻標示正常. 明顯與事實不符。所以這部分我認為參考就好。

但在車體主結構/泡水/贓車這三部分的認證,絕對具有公正性,這是每家認證商的主靈魂,後續可能還有法律問題,所以大家都不敢造假放水,在這方面大家是可信任放心的。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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