(已售出) 售2005年領牌銀色總代理賓士W209 CLK240 透明無價(賣23.5萬元)
W209 CLK是我很喜歡的一款車，原因有二：
一.外型有很強的個性美，無B柱的前後窗全降下時，充滿一股現代古典美，安全帶的機器手臂也是一絕。
二.保值度很好，二手價不會太差，有點算是賣方市場的車，前期的W208 CLK也是這樣。
以下照片是實車實價車行2003年CLK240的開價。
那我這台2004年9月出廠，05年式/領牌的CLK240，SUM/ SAVE/ Hot等實車實價車行的店面開價約34至37萬元。
那現在這台車我以23.5萬元販售，這個價格幾乎就是我的本錢，也就是我們車商之間互相盤調的價格，我們稱呼為盤價。
為何會用盤價賣，當然是有故事的，以下界定線就是故事內容：
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這台有送靜態鑑定
查定結果：
是台不用大整理的車。
非贓車，非泡水車
全車皆為原始鈑件，沒被更換過，車台主結構區(龜樑柱) 非常完整 ，完全無撞擊修復痕跡. 也就是車界稱的A級車身
以下的圖文，就是我接手到車之後的原始車況試車內容，我大約開了60公里完成初步試車。
有兩把鑰匙。
調出監理站的車籍資料：
2004年9月出廠，05年式，2005/1/26領牌
里程數16萬公里。
檢查車輛外觀部分：
遠看像台新車。
外觀算是不錯，紅圈處是比較明顯的暇疵痕跡。
前擋風玻璃有處小凹痕，這要不要修補都沒關係，因為他沒有橫縱向的裂痕，所以不會再惡化。
打開引擎蓋：
打開水箱蓋無水鏽也無乳化現象，水箱水質非常漂亮。
機油蓋的上外殼脫落了，打開機油蓋觀察機油孔內部，非常乾淨無油泥，也無機油乳化現象。
觀察整顆引擎，沒有明顯漏油現象。
主皮帶也沒有龜裂細紋。
內裝部分：
這台的內裝很漂亮
以下是內裝照片：
安全帶扣還很鮮紅，這年份的車很多都是白白的。
附照明功能的化妝鏡兩邊都是好的。
方向盤還是原廠的，沒被重新編皮過，觸感握感非常好，紋路還很漂亮。
天窗的金屬邊框沒生鏽，也沒起疹子，這年份雙B的天窗邊框很多都會生銹起疹子。
各按鍵的顏色都沒褪色
各顯示螢幕也都沒斷字
紅圈處有個小破皮。
排檔桿頭紅圈處的賓士Mark不見了，但這樣看起來也不難看。
配備部分：
全車高檔隔熱紙
此車有配備: 天窗、後停車雷達、換檔撥片、後座4/6分離座椅。
全車的各種配備功能我逐一檢測，經測試後除以下異常外，其餘功能都正常
異常狀況為:
檔位模式切換開關接觸不是很好，要按大力一點。
右後視鏡面電動調整部分，上下調整功能正常，但內外調整異常。
動態測試：
啟動電門時，駕駛座前方中控台內的風門馬達有咔咔聲，約30秒後消失(很多的W209/ W211都有這個現象)。
啟動電門觀察儀表板訊號：安全氣囊及各檢查燈號正常，引擎檢查燈也正常(這點非常難得)
完全極冷車下啟動引擎，一觸即發，也沒有冷車起動提速後，降速過程中的引擎冷車抖動問題，左右兩邊的安全帶機器手臂，也能很順暢的進行伸縮功能(這年份很多的W209安全帶機械手臂都故障了)。
插診斷電腦，引擎跟變速箱都沒有故障碼。
撥動排檔桿時，有時會聽到細微的金屬聲，那是檔位橡皮破了，這是一項很便宜的銅板價零件。
避震器的阻尼有衰退，讓懸吊變得比較軟，讓車子開起來比較舒適，但有蠻多人比較喜歡這種舒適的感覺。
完全熱車後，停紅綠燈時，引擎有時會有微小不明顯的左右晃動，依照經驗判斷，這種引擎微小左右晃動，幾乎都是考爾老化引起，考耳很便宜，一支才1000多元。
冷氣效率在正常值內。這台的暖氣正常，以這年份的算非常難得。
引擎腳無嚴重震麻
引擎怠速時沒有明顯的特殊異音 .
打在P擋 ，油門踩到4千轉 ，排氣管沒有吃機油的藍白煙 。
這個變速箱，靜態入R檔及D檔無明顯頓挫，行駛中大腳油門，動力銜接也非常直接，不拖泥帶水，行車中跳檔平順靈敏順暢，手自排檔位功能精準。
在好漢坡的大里德芳南路交流道的爬坡匣道(長約450公尺)，用D檔在爬坡道的底部大腳油門，讓引擎轉速拉到5000轉以上高轉速爬坡， 變速箱無高轉速打滑或頓挫，引擎及傳動系統也無異音或抖動.
動態行車，車室內及底盤無明顯雜音，油門反應靈敏，高速行駛平穩安靜，再加速力道非常飽滿，這也是一台會讓你故意繞遠路回家的車。
時速開到120公里，沒有明顯風切聲。
以時速90公里以上行駛在快速道路時，平穩的像在開飛機。
綜合路況的水溫都固定在這裡，這是很標準的水溫。
試車路程60公里後，靜置12小時以上，等散熱系統完全冷卻後，再度觀察副水箱的水位都沒有任何減少。
初步60公里路程的動態試完車後，把車開到禾原頂起來查看底盤：
這台車的里程數應當是真的，底盤蠻多零件都是新車到現在沒換過，符合這個里程數的使用痕跡。
除了引擎跟變速箱的密合處，有後曲軸油封因長期中度滲油，引起糊糊的狀態外(但無滴油現象)，其他底盤各處都十分乾爽，無漏油現象。
接著進行第二階段，開始整理發現的問題：
首先處理引擎左右微小晃動問題，插診斷電腦觀察引擎各缸的運轉數據，發現第五缸有些微異常，依照經驗判斷九成因素是第五缸考爾或火星塞老化引起。於是先檢查第五缸火星塞，狀況正常。再來我們把第一缸跟第五缸的兩支考爾互換，再次插診斷電腦，一樣也是第五缸有些微異常，排除考爾因素。
接著我們把第一缸跟第五缸的兩支噴油嘴互換，再次插診斷電腦，一樣也是第五缸有些微異常，排除噴油嘴因素。
再排除考爾及噴油嘴因術後，剩下的就是第五缸汽門有微量漏氣的可能性最大，第5缸汽門需重建，禾原給我的報價約三萬元。
這就是我們引進車輛的風險，有一成的機率是不會按照我們設想的乖乖走，現在我的整理費用會比預計的多約三萬元，那我遇到了一個抉擇，我到底是不整理現況賣？還是高度整理後再賣？
那這台車在整理上可分成四種等級：
羽度整理：就是維持原車車況都不要整理，因為中控台內風門馬達的咔咔聲約30秒後消失，他不會一直存在。右後視鏡面的電動內外調整可改用手調。後曲軸油封還無滴油現象。
至於(撥動排檔桿的細微金屬聲/ 避震器比較軟/ 引擎的微小左右晃動) 這三項，初次接觸到賓士的車友們，也不會發現到這三項問題，因此車就算是原始車況不整理，也是一台很好開的車。
輕度整理：只整理引擎的微小左右晃動。
中度整理：整理引擎的微小左右晃動＋前避震器2支換掉+拆1/3中控台修理風門馬達的咔咔聲，這樣處理完就是一台很優的車。
高度整理：修理引擎的微小左右晃動+拆1/3中控台修理風門馬達的咔咔聲+更換檔位橡皮+更換右後視鏡調整馬達+更換機油蓋+更換前後4支避震系統(含筒身、上座、減震饅頭、防塵套) +更換前左右上下三角架鐵套+修理檔位切換開關+修補前擋玻璃小凹＋更換後曲軸油封。
那我會採用哪種等級來整理這台車？當然是高度整理。
我以往的賣車路線，我都是以實車實價車行店面開價的均價來開價，然後高度整理完後上架販賣。
套用上述模式，這台CLK240實車實價車行的店面開價約34至37萬元，均價就是35萬元，我高度整理完後，我會用34.8萬元價格上架販賣。
但賣34.8萬元，扣掉進車成本及高度整理的費用後，已經沒利潤了，對比我付出的時間及心力，不是很划算，我到底是不整理現況賣？還是高度整理完後再賣？
那這台車要高度整理，對我來說不划算，與其要硬做，不如就以盤車價賣23.5萬元，並拿來當作做寫行銷廣告的題材。
這台車我也可以隱瞞原因，直接丟到拍賣埸，以這個價位盤給同行，單純方便，但我不這麼作，我選擇寫了這一大篇文章，照上一堆照片，放在我的賣場打廣告賣，但就算我以盤價當成小賣價賣給消費者，我還是維持以透明不隱瞞方式賣，不玩車況模糊空間的老把戲。
各位也可以比較看看，市面上以盤價當小賣價賣的，能夠把車輛缺點明細列的這麼清楚的，比例到底有多高？
註: 賣23.5萬元這個價位是盤車價，是現況交車價，我不帶任何商品責任，但購買後的技術交流不在此限。
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