2007年式黑色賓士W164柴油版ML320 CDi 3.0
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以下是第一階段整理的試車報告：
2007年式黑色總代理賓士W164柴油版ML320 CDi 3.0 透明試車!
這款柴油版的ML320是台搶手貨，搶手到什麼程度？就是他是賣方市場的車，而不是買方市場的車。
在台灣，同年份的柴油版ML320，我們的抓車成本會比汽油版的ML350高出非常非常多，因為柴油版的ML320真的比汽油版的ML350保值很多。
就是因為好才會保值，那柴油版本的ML320比汽油版本的ML350好在哪裡？ 以下就是說明：
一.ML350汽油版是3.5 ，每年的稅金牌照稅28220+燃料稅8640=36860元 。
柴油版ML320是3.0 ，每年的稅金是牌照稅15210+補助燃料稅4320=19530元.
柴汽油的每年稅金價差是36860-19530=17330元，也只比2.0汽油引擎的稅金多2090元而已(19530-17440=2090).
二.ML車重都是破兩公噸以上，柴汽油每年的油耗價差也是很可觀。
三.柴油車是低轉速高扭力，對於這種兩公噸以上的車會比較好開，更適合台灣路況。
四.柴油引擎的養護成本雖然比汽油引擎高，但每年的稅金差額 17330元＋每年的油耗差額，這兩項加起來的總費用，我認為會比多出來的柴油引擎的養護費用划算很多。
五.柴油ML320沒有汽油ML350反向平衡軸的問題 。
這是此車的車籍資料/ 監理站資料/ 里程數
06年8月出廠，07年式，2006年底領牌
共2把鎖匙，這點非常重要，這年份的車很多鎖匙都只有一支(再拷貝一支約5至6千元)。
這台車是由代理商所引進的全新車(非中古外匯車)
這台的車身規格：長478 公分X寬193 公分(含左右後視鏡)X高182 公分(含車頂架). 空車重量2200公斤
以下的照片全部使用iPhone手機拍攝，雖無法像單眼相機拍攝那麼漂亮，但卻更真實，也完全無修圖.
以下是我整理的部分:
買柴油W164需提防
二地雷: 渦輪增壓器、DPF粉塵過濾器，因這兩項零件故障的處理費用非常昂貴。
二注意: 積碳、底盤。
柴油引擎一定會產生積碳，照片中是國外車友約13萬公里的積碳示意圖(非本車)，清除積碳的費用不便宜，工程也非常浩大，需拆下引擎周邊很多的設備清洗，連同DPF也要拆下來清洗，整個工程約需兩天。
W164車高且重，底盤零件的耗損率較高，這些底盤零件都非常粗壯，相對的費用也較高。
首先是二地雷及二注意的檢查。
渦輪增壓器檢查：這個渦輪增壓器運轉無雜音，冷車及熱車急加油門也沒有藍白煙，金屬葉片完整無缺陷，葉片軸心也沒有上下左右的間隙，非常漂亮的一顆渦輪增壓器，檢查過關。
DPF粉塵過濾器檢查：DPF還存在沒被偷拔掉，重踩油門沒有排放黑煙，儀表板也沒有亮DPF粉塵過濾器的相關故障燈，診斷電腦也查不到DPF粉塵過濾器故障碼，檢查過關。
積碳檢查：拆開引擎管路檢查，積碳前手大約在1萬公里前已經完整洗過，所以積碳量非常少，檢查過關。為維持柴油引擎的最佳運轉狀況，我會建議4萬至10萬公里(視路況決定)清洗一次積碳。
底盤零件檢查：以時速120公里行駛在中投公路，沒有正常W164的路感，所以我更換了前左右上下三角架一組，共4支(很貴的)。
順便在一次工的概念下，我更換全新的前平衡桿左右橡皮。
原始車況的再加速沒有正常ML320 CDi的力道，原來是進氣管有裂痕，造成渦輪失壓，所以我更換一組全新的進氣管。
更換全新的高速輔助煞車幫浦油封，這是通病，這是這顆引擎早晚一定會漏油的地方。
更換全新的正廠引擎腳及變速箱腳。
更換一顆全新國際牌電池，我會更換的原因有三個：1.因柴油車啟動比較耗電。2.原車的電池已有衰退傾向。3.W164更換電池需拆下右前座椅，比較費工，所以我預防性更換電池。
更換一顆全新的變頻冷氣壓縮機(花了好幾萬元)，因原車的壓縮機故障，這顆變頻冷氣壓縮機全新品比翻修品貴很多，但耐用度也好上很多，所以我不惜成本更換全新品(保固1年)。
更換一支全新的冷氣乾燥瓶
預防性更換全新的正廠左空氣心座導風管
預防性更換以下的引擎密封橡皮零件(皆全新正廠零件)：節氣門橡皮、右進氣歧管橡皮、EGR接口橡皮、進氣管墊圈橡皮、進氣管減音箱橡皮。
後曲軸油封有漏油，所以更換後曲軸油封，這是個大工程，要卸下四輪傳動的變速箱。
第五門有漏水，所以我更換了全新的正廠第三剎車燈及噴水頭。
也順便更換了全新的第五門雨刷。
還有各項無法用金錢衡量的異音處理工程。
照片背景是微熱山路，遠看像一台新車。
以下紅圈處是比較明顯的小瑕疵：
有幾處的小飛漆及小芝麻漆(需非常近看)
有幾處相機拍不出來的小擦痕(需非常近看)。
右前門有一個小酒窩
靜態試車部分 .
一 . 打開水箱蓋無水鏽也無乳化現象。打開機油蓋 ，上面無機油乳化現象，也沒有油泥，引擎內部還是很漂亮的金屬顏色
二 . 引擎沒漏油
三 . 再處理完引擎跟底盤的各漏油點後，除方向機這裡有滲油現象外(但不嚴重，估算這離嚴重滴油還有段時間)，此車的底盤及引擎各處都非常乾爽，已無漏油現象，以4輪傳動的大型休旅車而言算難得.
這是底盤狀況照片，原廠觸媒都還在。新車時總代理所噴的土黃色防鏽漆都還在。
五.圖片中紅色區域就是主結構區 (車樑/ABC三柱內板 /避震器座)，有傷到此紅色區域就是事故車 .
這台車有送去SAVE做查定，查定結果：
非贓車 . 非泡水車
主結構部分：車台主結構區(龜樑柱) 非常完整 ，完全無撞擊修復痕跡.
非主結構部分：
鈑件更換的部分：左前葉子板、後保桿的固定尾板、尾門。
鑑定鈑修的部分：上水箱架、後保桿固定尾板前方、右後葉子板內板。
以上這些都是車身結構外的鈑件，完全不影響到車輛的安全結構，屬於感覺問題。
我有用自動洗車機的高壓水柱去測試天窗有無漏水，結果正常無漏水。
六 . 里程數14萬公里。
在我的經驗裡面，有在照顧的雙B，里程數5萬、15萬、25萬或35萬公里，開起來感覺都一樣。
以下是內裝照片：
安全帶扣還很鮮紅，這年份的車很多都是白白的。
附照明功能的化妝鏡兩邊都是好的，而且完整度很高。
方向盤紋路還很漂亮
天窗的金屬邊框沒生鏽，也沒起疹子，這年份雙B的天窗邊框很多都會生銹起疹子。
各按鍵的顏色都沒褪色
各顯示螢幕也都沒斷字
以下三張是內裝瑕疵的照片
七 . 全車高檔隔熱紙
此車有配備: 天窗、胎壓偵測、原廠前後停車雷達、ISOFIX兒童安全座椅固定系統、後座椅4/6打平功能、陡坡緩降
全車的各種配備功能我逐一檢測，經測試後除以下異常外，其餘功能都正常
異常狀況為:
近燈的照明高低電動調整故障，目前用手動調整固定在最高位置，完全不影響到行車的照明功能。
動態試車部分
一 . 冷氣效率在正常值內。這台的暖氣正常，以這年份的算非常難得。
二 .引擎在P檔時無明顯的異常抖動
三 .引擎腳無嚴重震麻.
四 . 各水管及皮帶狀況還在堪用範圍，但每次保養時請修車廠把這些水管皮帶列為重點檢查 (尤其是防火牆旁的三通水管)。
皮帶良好，沒有龜裂的細紋
為了測試散熱系統及是否有嚴重的隱疾，我試開了160公里的路程，車沒發現嚴重隱疾異狀
引擎達到工作溫度後，各路況的溫度數據也都正常，這是原廠設定很標準的溫度
連續跑微熱山路，副水箱蓋也沒有溢流現象。
五 .引擎怠速時沒有明顯的特殊異音 . 渦輪增壓器運轉也無雜音
六 . 打在P擋 ，油門踩到4千轉 ，排氣管沒有吃機油的藍白煙 。
但有些吃機油的引擎是看不到籃白煙的，所以是否會吃機油無法從現場判斷，需開個3千公里以上才會知道，這也是買二手車的風險之一，根據經驗這種吃機油，更換汽門油封幾乎都會改善。
汽門油封是消耗品，尤其是BMW有的里程數不到10萬公里就需更換汽門油封。
七 . 這個變速箱，靜態入R檔及D檔無明顯頓挫，在大里交流道的爬坡匣道，大腳油門動力銜接非常直接，不拖泥帶水，行車中跳檔平順靈敏順暢，手自排檔位功能精準。
八 .動態行車，車室內及底盤無明顯雜音，油門反應靈敏，高速行駛平穩安靜，再加速力道非常飽滿，這也是一台會讓你故意繞遠路回家的車。
動靜態的安靜度很像汽油車，完全沒有柴油車的噪。
行駛在中投公路，時速開到120公里，沒有明顯風切聲。
以時速90公里以上行駛在快速道路時，平穩的像在開飛機。
休旅車的行李箱空間是與乘客空間完全相通，中間沒有隔版，所以車內小雜音一定比轎車來得多，但這台車室內沒有明顯雜音，以休旅車來說算是非常難得。
後左右兩輪的255/55R18輪胎磨損的比較嚴重，造成動態駕駛的輪胎噪音比較明顯，也造成時速120公里以上時方向盤有個微小抖動。
照片中是這種規格輪胎的價格
這台車把後兩輪更換全新輪胎並再重新做定位後，其動態行駛的平穩度跟安靜度，均會大幅提升。
九 .安全氣囊及各檢查燈號正常
引擎檢查燈也正常(這點非常難得)
插上診斷電腦檢測 引擎/變速箱 皆無故障碼.
預熱塞啟動時間約2秒
十. 冷車啓動測試：這年份的車普遍都有在極冷車時引擎啟動後抖動的現象(熱車後完全正常)，不影響到引擎運作，屬於感覺問題。
這台車經過測試後，無冷車引擎抖動現象。
十一. 若以高完美度要求的龜毛物語：
後左右兩輪胎過度磨損，所造成的動態輪胎噪音跟高速時方向盤的微小抖動，換掉就好了
時速120公里以上時，駕駛座A柱下方約冷氣出風口處，偶爾會有一個小小的雜音，由於高速要抓這個小雜音會分神，會發生意外的機率很高，安全問題目前無法處理，且聲音也不大，你未必會發現，建議留到以後低速也會發生時再處理。
十二. 立筆測試：
引擎怠速運轉中，平順到立筆不會倒。筆的姿勢是筆蓋在上頭重腳輕，立筆不倒這難度是非常高的(要擋住散熱風扇的風才立的起來)。
柴油引擎的運轉精緻度比不上汽油引擎，能夠把筆立起來算是很不容易。
十三. 水位測試：水箱會不會失水對一台車來說非常重要，若有失水現象請務必找到原因，不能馬虎。
我的測試方式，至少收集三次試車路程20公里以上的水位試車，每次試完車後都停在同個停車位，靜置12小時以上，等散熱系統完全冷卻後，觀察副水箱的水位，每次都不能有任何減少才算過關。
此車水位經我反覆多次測試後，每次水位都沒有任何減少＞過關！
十四. 冷車水路加壓測試：沒發現漏水，也沒有爆管路，測試通過。
這是這台車的綜合油耗
這是W164賓士原廠公布的油耗，ML320 CDi的綜合油耗，每100公里使用9.4-9.8公升柴油
跟我這台的綜合油耗相符。
柴油引擎的本體真的非常耐用，路面上很多老柴油引擎的貨車，他們的里程數有的都跑好幾百萬公里了。
那比汽油引擎耐用，為什麼柴油養護成本會比汽油引擎高？因為新式柴油引擎設有很多防污設備，維護這些防污設備的費用會比較高。
這台ML320的防汙設備狀況都還很好，且積碳也才清洗完不久，這都有助於降低你後續養車的成本及風險。
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以下是第二階段所處理的部份 :
買家在交車前花了1.2萬元，更換兩顆照片中的全新後輪胎並作定位。
在這部分處理完後，上述龜毛物語中提到的：後左右兩輪胎過度磨損，所造成的動態輪胎噪音跟高速時方向盤的微小抖動。＞＞＞這部分已經解除了。
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以下是第三階段所處理的部分及目前車況 :
更換一個全新的正廠後SAM (很貴的)，因受潮導致方向燈不亮及油表顯示異常，並做後SAM防水密封處理。
預防性拔除後面四個水塞。
預防性更換一條全新輪速感知線，因曾經有短暫跳出過一次ESP異常訊息。
後續試車中有遇到兩次加速力道不足，插診斷電腦故障碼顯示左邊EGR開啟異常，所以我更換一顆全新的EGR，這是一項昂貴的精密零件，且更換也費工，連工帶料要二萬多元。
在更換EGR時，順便也觀察EGR的引擎氣道管路，很乾淨沒有積碳。
車況保持在跟第一及第二階段前一樣。
試車人: 吳承學
電話0935-364-199
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