M經驗 雙B交流 吳承學

M271引擎在2010年有個分水嶺。

在這年份之前的，是配備機械增壓器及傳統燃油噴射系統的M271引擎。

在這年份之後的，是配備渦輪增壓器及缸內直噴的M271 EVO引擎。

談到M271引擎，我們就要說說正時調整齒輪這個熱門話題。

配備機械增壓器M271引擎的車，包含來跟我互動的車主及我賣出去的數量，我接觸過的估算有超過50台。

在這些數量當中，正時調整齒輪有損壞的，我只有遇過一台，而這一台的里程數至少至少在35萬公里以上了，那這種比例，你們認為它是通病嗎？

照片中是台里程數10萬公里的W203 C230K M271正時調整齒輪，注意看他的齒輪尖端還很漂亮，沒有磨損變圓的跡象。

至於M271 EVO引擎，確實是有正時調整齒輪損壞的問題，6至18萬公里都有人中奬，我估算能夠撐過20萬公里的比例不多。

M271 EVO正時調整齒輪損壞並不一定是齒輪磨損，有些是內部提前機構磨損，產生正時位移造成正時偏移跟啟動雜音.

那原廠有針對這個齒輪改過好幾次料號。

而更改過料號的耐用度如何？有人說耐用度好上很多。

那也有人說耐用度差不多，那這個齒輪坊間一直存有仿冒品的說法，耐用度不佳是否可能使用到仿冒品，這也是個議題。

那更換這兩個正時齒輪也不算費工，工資不會太高的，最主要的是修車廠要有特工來固定齒輪的角度，沒有這組特工怕組裝後正時會不準。

那目前這一組正時調整齒輪價格是多少呢？

在網拍上正廠的一顆是17000元。那也有副廠的，價格是正廠的一半。

那有人說，那買車時就直接跳過M271 EVO引擎不就沒事了。

那我個人對這種說法認為是有點消極，因為你不可能一直活在恐龍時代，新商品一直推陳就新，你不可能一直再使用古董貨，如果你還是再一直堅持下去，到最後你可能會面臨無車可買。

現在的新引擎為了應付越來越嚴苛的環保及油耗要求，越來越多部品都採用輕量化，再配合上缸內直噴的高爆發力，也造成了越新式的引擎，幾乎都會存在有通病，這已經是無可避免的事了。

我認為比較積極的觀念跟做法是必須要跟的上時代，這些比較新式產品的通病，處理的費用若都在你能夠應付的範圍內，那你就接受它。反之，如果超過你能夠應付的範圍，那你就放棄他。

而目前更換正時齒輪的工資及材料費總和起來，在比較新式的引擎當中，費用已經算是最低的，而我也認為以後會比現在更低。

那如果你還是無法接受它目前的處理費用，那我就會建議你找比較舊款的引擎，但你也不要一直鑽牛角尖越找越舊款，找到侏羅紀去了。真的！人生沒有多少個10年，不要事事都這樣子委屈自己。

以上是我接觸的經驗值，如有錯誤也請給予指正，我會做適度的修改。