我所知道的W204 C300
最近很多車友問我W204 C300的問題，都是有關C300值不值得買，以及買這台車需注意的事項。
所以我就用文章把我的個人看法寫出來。
W204 C300有分歐規、美規、日規
同樣都是配備M272 V6引擎及722.9電子七速變速箱。
歐規是叫C280 3.0 (09年後也叫C300)
美規是叫C300 3.0
日規是叫C250 2.5/C280 3.0
這三種規格屬同構造，所以擁有了相同的特性，但也卻擁有了相同的通病。
美規的W204 C300也算是一項台灣奇蹟，數量之多還贏過很多國產車種。
W204 C300除了ESL電子龍頭鎖故障比例，比其他賓士車種高之外，是台品質穩定的車，也是一台非常舒適好開安靜的車。
怎麼個舒適？那種感覺就好像你躺在一個很乾淨，非常潔白的胖胖棉花枕頭，非常舒服非常放空，開C300就是這種感覺，有䦕過的人就知道我表達的意思。
那C300有沒有什麼缺點？我個人認為有兩個：
一個是稅制的後遺症，小車卻要繳3000等級的稅金，這是個困擾。
C300現在流行度及殘值都還不錯，小車繳高稅金的困擾還沒有很明顯，但如果開個五年後要脫手，那時C300流行度及殘值低了，小車繳高稅金的後遺症就出來了，我問過很多車友，他們都無法接受小車繳3000等級的稅金，這個心理門檻他們跨不過去，這都會造成你C300開五年後，價格會崩盤的現實殺手。
另外一個是通病問題，W204 C300有反向平衡軸、DME電腦、正時調整齒輪、變速箱電腦及歧管三角標斷裂的通病。
現在雙B新型的變速箱，幾乎都有變速箱電腦不耐用的問題，所以我們就把這個問題歸類於高級車的共業。
扣除變速箱電腦後，那反向平衡軸、DME電腦、正時調整齒輪及歧管三角標斷裂這些通病，修理費都不便宜。
而歧管三角鏢斷裂的話，如果環保材質的歧管沒有脆化，是可以單換三角鏢，費用約6000元上下，不然整組換起來的話也是要好幾萬元。
而我以上說的這些通病，不是只有W204 C300才有，只要是配備M272 V6引擎的賓士車都有，如：W203 C280/C350 、W204 C280/C300/C250 2.5 、W211 E280/E350 、CLS350、 W212 E300/E350 、W221 S350 、R171 SLK280/350 、W164 ML350、 W251 R350⋯⋯等。
所以我在抓這種配備M272 V6引擎的賓士車，包含C300，我都非常小心，只要是引擎檢查燈亮燈或被關掉，我就直接放棄這台車，或者我要很確定亮燈的原因後才抓車。
那買上述這些車種的二手車，包含C300，是不是引擎檢查燈正常就可以放心買？錯！
反向平衡軸、正時調整齒輪初期磨損及歧管三角標初期異常，引擎檢查燈會亮燈，但車子開起來沒有異狀。此時把故障碼及故障燈消掉，車子累計里程要再開個200至300公里後，才會再亮燈。那這個初期症狀沒有處理，慢慢地亮燈頻率會越來越高，到最後就會一直亮著。
像我的W221 S350反向平衡軸磨損的初期亮燈，我也是消燈後，累計里程要再開個300公里後，才又會亮燈。
所以很多這些車種的車主，在以上這些症狀初期發生亮燈時，便立刻消燈跟消故障碼，然後把車賣給不知情的車商或消費者等接手者。那這些接手者在試車的當下，往往無法試開很長的里程數，所以這個初期故障亮燈幾乎都不會出現，等到發現亮燈時，都已經開一兩百公里以後了，那時早已交車貨銀兩訖了。
那我怕不怕買到這種車主惡意消燈的車？當然怕，而且更怕把這種車賣給跟我買車的人。
所以針對這些車種，我的過濾方式是，在進入試車流程時，我會把全部的故障碼歸零，然後再進行累計路程200公里以上的試車。
那車子的故障碼有分成主故障碼跟暫存故障碼。
當車子有偵測到異常狀況時，他會把故障訊息放在暫存故障碼。而這個暫存的故障碼如果有被累計達三次，這個故障碼就會轉到主故障碼區，這時引擎檢查燈就會亮起來。
那我在試車的過程當中，里程數累積大約100公里時，我就會插我的診斷電腦，查看是否有以上這些通病的暫存故障碼。
如果有，再確定車子有問題後，我會把它們處理修復完畢。
如果沒有暫存故障碼，我就會持續試車，然後會持續觀察暫存故障碼，一直到交車為止，如果這段期間都沒有暫存故障碼產生，那這台車大概就是過關了。
那如果還是有漏網之魚的話，我就會針對以上這些通病，啟用補貼保固，來降低消費者的損失。
那以上就是我的經驗分享，如有矛盾之處，請以原廠的說法為主。
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