低殘值的車是熱情的最大殺手 @ M經驗雙B交流吳承學

低殘值的車是熱情的最大殺手

任何人都知道，年份越久遠的車，其市場價格殘值越低，且妥善率差的比例越高，需花費大筆心力跟金錢整理的比例也可能越高。

這種年份久遠且殘值低的老雙B，真的是熱情賣車的最大殺手。

我們就以1999年W210 E280爲例：

99年的W210 E280有分改款前跟改款後。

改款前的E280，由於外型比較古板，且CC數大，年稅金高，所以殘值真的很低。

在台灣，年份越老的車，低稅金及低油耗才是王道。

以99年改款前的E280來說，天書上面所寫的價格是9萬元。但拜外型古板及高稅金所賜，車商的收購價格都不高，約3至6萬元向車主收購。

這些車商通常會再加一至兩萬元把車盤給我們。

假如車商以八萬元盤給我。

這種年份快20年的老車，其整理的心力跟金錢大部分都相當可觀，依照我以前整理的經驗，這種車要整理到我可以接受的程度，整理費用可能都要六萬元以上。

抓車成本八萬元，整理費用就算六萬元，我的直接成本就是14萬元，再加上我的真保固成本三萬元，我的成本就是17萬元

這種快20年的老車，零件故障出包的比例也很高，相對的我的保固風險也很大。

這種年份快20年的老車，我的整理心力通常都是車年份比較新的三倍。

抓車成本＋整理費用＋保固風險成本＋整理心力，我要賣到21萬元我才划算。

但這樣賣法到底是對是錯？

以市場法則來說9成是錯的。

因為這種快20年的老車，市面上在賣車的，幾乎9成不會去整理，都是直接現況交車，因為整理就是划不來。

市場的標準賣法就是8萬元加三萬元，以現況交車賣11萬元。

對比之下，對於這種殘值不高的車，我這樣的賣法就很吃虧，因為會有兩種很負面的聲音出來：
一種是賣的價格比別人多一倍。
另外一種聲音是，進價八萬元賣21萬元，利潤不只百分之百，還接近三倍。

總之不管是哪一種，反正都是不好聽的聲音。

為了避免對我造成這種困擾，以後這種低殘值的車，除非是客戶委託訂車，不然我不會再引進。但就算是客戶委託訂車，要不要接我也會很考慮，以上面的這台99年E280為例，別人現況不整理賣11萬元，我完整整理賣21萬元，價差多10萬元，但買車人對車況的要求標準，其預期心裡是這價差10萬元的好幾倍，這對我來說也是一種售後的心理壓力，兩相比較之下，我完整整理賺得也沒有比較多，卻得負擔這麼重的售後心理壓力，這對我來說也是大大的划不來。