全程都在賓士原廠保養維修的賓士車，為何二手收購行情是最低的？
有位車友02年的S320打算要賣，他說他的里程數雖然是28萬公里，但車況超優，且從新車到現在都在賓士原廠維修跟保養，光去年冷氣系統大整理就花了十多萬元，他問我這樣是否能賣高一點的價格？
我說：錯！你這種車收購行情是最低的，甚至有些車商是不收的。
車友聽完之後嚇一大跳，問我為什麼？
以下是理由：
如果是一台里程數8萬公里的02年S320，全程都在賓士原廠保養跟維修，這種車收購行情最高，因為他真的是一台里程數正確的低里程車。
假如里程數是28萬公里，但新車過保固後就沒在原廠保養，這種車，車商也會收，只是價格會被砍。有些車商買進來後先去原廠查保養里程數，假如最後一次在原廠的保養里程數是4萬公里，就調表成7萬公里再回原廠作假保養，然後再去驗車廠驗兩次車，或者更換一面新車牌，這台車不管你去原廠查或者利用手機App去監理站查，里程數就是7萬公里。車商低收卻可賣個好價格，利潤不錯，這種車有些車商最喜歡收購。
假如里程數28萬公里，且從新車到現在都在原廠維修保養，原廠登記的里程數就是28萬公里，那就不用玩了，因為無法調表。在台灣9成的人買車都有里程迷失的問題，就算這台車況保養的如同新車，28萬公里的車大家都不敢買，有些車商為了避免困擾乾脆不收。
那車商收車為何那麼在意原廠登錄的保養里程數？
因為原廠登記的里程數是目前市面上最堅持原則的，原廠絕對不會以少蓋多。
假如最後一次原廠的保養里程數是28萬公里，你調成7萬公里去做保養，原廠跟你登錄的里程數還是28萬公里。不像監理站的里程登錄，只看表頭上面的數字，所以會以少蓋多，你表頭7萬公里他就登記7萬公里，不管你上次是28萬公里還是100萬公里。
以我自己做例子，我每年都會回原廠做冷氣健檢，我每年的行駛里程平均約八千公里，有一年的健檢，作業小姐把我的里程數15萬公里，鍵入電腦時不小心誤登記為26萬公里，隔年接待人員見我的表頭是16萬公里，但他們登錄里程數是26萬公里，接待人員一看就知道是他們的作業疏忽，但各保養廠沒有權限去更改電腦內登記的里程數，他們必須寫報告去台北總部申請里程數登錄變更，前後約半個月的時間，我也在半個月後收到賓士原廠里程更改完成的通知函。
在我接觸的經驗裡面，確實有七成的高里程數二手雙B車況都不好，但有三成卻不是這樣子，像我遇過很多跑機場的二手賓士車丟到二手市場，他們的里程數都很高，超過60萬公里以上的比比皆是，但他們的車況有很高的比例都還很不錯。
會這樣的原因有二個，首先行駛高速公路路況的車，對車輛的損耗度影響是最小的，這種行駛高速公路為主的機場車，里程數雖然很高，但車輛的損耗度卻遠小於都跑市區的車。我估算跑機場的車，行駛100公里，其車輛損耗度會比都跑市區的計程車，行駛30公里來的好很多。
再來跑機場的車，其客源很多都是商務人士居多，如果車況不維持個基本狀況以上，這些注重生意門面的商務客，下次不可能會再搭他的車，這是飯碗問題。
但這種車況很好，里程數卻60萬公里以上的車，為何大家在市面上的車行都遇不到？因為他們都已經被調表成15萬公里賣給消費者了。
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